[EVANGELOS]

και μια και το συζητάμε ...

όσον αφορά την ΜΕΓΙΣΤΗ ισχύ που μπορεί να αποδώσει ένα ατμ μοτέρ με προδιαγραφές ΜΗ αγωνιστικές (δηλαδή με ανοχές και σχέση συμπίεσης που δεν απαιτούν ούτε αγωνιστικά καύσιμα , ούτε rebuilt κάθε 10 χιλ χλμ κλπ κλπ)

όλα μα όλα τα ατμ μοτέρ επιδόσεων έχουν από 95 έως 115 Nm ροπής ανά λίτρο ...

S14 B23 240 Nm = 104 Nm/lt

S50 B30 323 Nm = 107,6 Nm/lt

S50 B32 350 Nm = 109 Nm/lt

S38 B36 360 Nm = 100 Nm/lt

S38 B38 400 Nm = 105 Nm/lt

S54 B32 365 Nm = 114 Nm/lt

S62 B49 500 Nm = 102 Nm/lt

S65 B40 400 Nm = 100 Nm/lt

S70 B56 550 Nm = 98 Nm/lt

S85 B50 520 Nm = 104 Nm/lt

μη BMW engines

Honda

F20C 218 Nm = 109 Nm/lt

Κ20Α 206 Nm = 103 Nm/lt με 11,5/1 συμπίεση

Κ20Α 216 Nm = 108 Nm/lt με 11,7/1 συμπίεση

B16B 160 Nm = 100 Nm/lt

B18B 180 Nm = 100 Nm/lt

C32B 304 Nm = 95 Nm/lt

AMG engines

M156 6.2L V8 (του C63) 630 Nm = 101,6 Nm/lt

M159 6.2L V8 (του SLS) 650 Nm = 105 Nm/lt

other engines

Ferrari F430 465 Nm = 108 Nm/lt

LP 560 540 Nm = 96,4 Nm /lt

996 GT3 385 Nm = 107 Nm/lt

κλπ κλπ

Όπως βλέπετε ο ΜΟΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΗΝ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΤΡΟΦΑΡΕΙΣ ...

υπάρχουν πολύ τρόποι να ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΤΟ ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΑΣΜΑ ... δηλαδή να βελτιώσεις την καμπύλη της ισχύος

αλλά

ΟΤΑΝ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΑ ΗΔΗ 100 Νm/lt ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥ ΑΝ ΔΕΝ ΣΤΡΟΦΑΡΕΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ

Για αυτό και όποια μοτέρ είναι ΗΔΗ στο όριο περιστοφής τους ΚΑΙ ΕΧΟΥΝ ΣΕ ΣΤΟΚ ΜΟΡΦΗ 100+ Νμ/λτ έχεις πολύ λίγα περιθώρια ...