Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
1)αρχικα αφου ο s54 δουλευει παντα σε closed loop αυτοματως σημαινει οτι αφου παντα επεμβαινουν οι λ τοτε και το λαμπακι που θα σου αναψει εαν παιξεις με του καταλυτες οντως βαζει τον εγκεφαλο σε safe mode ακομα και σε wot...
|
OXI
Το μείγμα το διαβάζει από τους 02 sensors που είναι στο χταπόδι ΠΡΙΝ τους καταλύτες ...
Δεν υπάρχει κανένα μα κανένα adaptation ή άλλου είδους έλεγχος που να γίνεται απο τους καταλύτες !!! ... και check engine να ανάψει από τους καταλύτες το dme ΔΕ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΙΠΟΤΑ όσον αφορά το μοτέρ !!!!
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
...2)εαν αυξησεις τον ογκο του αερα στην εισαγωγη ο maf προφανως θα τον διαβασει αρα θα δωσει εντολη στην ecu για μεγαλυτερης διαρκειας ψεκασμο (και να μην δωσει εντολη χεστηκαμε) θα την δωσουμε με το προγραμμα οπως επισης θα δωσουμε και πιο πολλα avans για καλυτερη καυση στον κυλινδρο και αρα σωστη καυση.Οποτε οντως ο λογος λ αερα/καυσιμο θα ερθει σε φυσιολογικα επιπεδα για τους λ.ΣΥΝΕΠΩΣ ΔΕΝ ΘΑ ΔΙΟΡΘΩΣΟΥΝ ΚΑΤΙ ΟΙ Λ και θα σου εξηγησω το γιατι...
|
TO MEΙΓΜΑ ΔΕΝ ΤΟ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΟΙ Λ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ !!! αλλά οι
O2 sensors στο χταπόδι !!!
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
...οι λ συγκρινουν ενα δυναμικο. σκοπος μας ειναι να κρατησουμε το δυναμικο αυτο στα 400 mv με μια ανοχη +-(100mv),τα ηλεκτροδια που καθονται στην πλατινα του υλικου εξωτερικα του λ (δλδ αυτα που ειναι σε επαφη με τα καυσαερια) ιονιζονται αρνητικα.στην εσωτερικη πλευρα τα ιοντα θα ιονιστουν θετικα (δλδ αυτη που ειναι σε επαφη με την ατμοσφαιρα) με λιγα λογια συγκρινει τα μορια οξυγονου εσωτερικα και εξωτερικα του αισθητηριου στοιχειου..αυτα τα ιοντα θα δημιουργησουν μια διαφορα δυναμικου...
|
Oι Ο2 sensors που ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΙ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΤΟ ΜΕΙΓΜΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΕΤΣΙ
Παράθεση:
Bosch LSH 25 Oxygen Sensors: The pre-cat
oxygen sensors (1) measure the residual oxygen
content of the exhaust gas. The sensors produces
a low voltage (0-1000 mV) proportional to
the oxygen content that allows the ECM to
monitor the air/fuel ratio.
If necessary, the ECM will “correct” the air/fuel
ratio by regulating the ms injection time. The
sensor is mounted in the hot exhaust stream
directly in front of the catalytic converter.
|
Οι θέση τους στο 1o jpeg και είναι ο αριθμός
"1" ο αριθμός "2" είναι οι λ που δεν αφορούν το adaptation
H αρχή είναι ουσιαστικά αυτή που περιγράφεις και εσύ !!!
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
...Εαν δεν εισαι ουτε πλουσιος (στους κυλινδρους εχεις ικανοποιητικη ποσοτητα αερα που κερδισες απο τον μεγαλυτερο ογκο αερα στην εισαγωγη-εστω και με μεγαλυτερο maf housing) ΚΑΙ δεν εισαι ουτε φτωχος (στους κυλινδρους εχεις ικανοποιητικη ποσοτητα καυσιμου απο το προγραμμα και ικανοποιητικη καυση) τοτε οι λ θα διαβαζουν και ...η ecu ΔΕΝ θα διορθωσει τιποτα απολυτως..
|
Συμφωνώ απόλυτα ΜΕ 2 όμως διαφορές !!!
1) Αν αλλάξεις το ΜΑΦ housing το ΜΑΦ θα διαβάζει λάθος αέρα ... άρα ΑΡΧΙΚΑ θα ψεκάζει ΛΑΘΟΣ κάυσιμο ... οι 02 θα βλέπουν λάθος μείγμα και θα στέλνουν σήμα για αλλαγή του ψεκασμού ... έτσι θα μπεις σε ένα ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ ADAPTATION CYCLE ... επίσης είναι πιθανό να ΝΟΜΙΣΕΙ Η DME ότι έχει χαλάσει το ΜΑΦ αφού ΑΛΛΟ ΑΕΡΑ διαβάζει το ΜΑΦ και ΑΛΛΟ ΜΕΙΓΜΑ οι Ο2 sensors
Για να παρακάμψεις τις default τιμές και σετάρεις τον ψεκασμό βάση του μείγματος (δηλαδή των Ο2) θα πρέπει ή να ΒΡΕΙΣ ΜΑΦ που να δουλεύει σωστά στο ΑΛΛΑΓΜΕΝΟ ΜΑΦ Housing ή να πεις στην ECU ΝΑ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΤΙ ΔΙΑΒΑΖΕΙ ΤΟ ΜΑΦ (
δηλαδή να κάνεις το μοτέρ alpha-n)
2)Aν καταφέρεις να βάλεις παραπάνω αέρα ΜΕ ΤΗ ΜΑΜΑ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΜΑΦ Housing
(πράγμα πολύ δύσκολο σε n/a εφαρμογή αφού θα πρέπει να φτιάξεις εισαγωγή με ενδιάμεσο στένεμα ώστε να κρατήσεις στη μαμά διάμετρο το housing)
είναι ΠΙΘΑΝΟ θα την πατήσεις στο εξής
Το DME "περιμένει" να διαβάσει πόσος αέρας πέρασε από το ΜΑΦ , τη θέση του γκαζιού (throttle position) , το άνοιγμα των πεταλούδων (actuator) , τις στροφές (crankshaft sensor) , τις θερμοκρασίες και πόση πίεση έχεις στην πολλαπλή εισαγωγής ,δηλαδή το φορτίο(suction jet pump) ... ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ AIR MANAGEMENT AΠΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΚΑΘΟΡΙΖΕΙ ΑΡΧΙΚΑ ΠΟΣΟ ΘΑ ΨΕΚΑΣΕΙ
βλ. 2o jpeg
To πρόβλημα (που παραδέχομαι ότι σε n/a ΔΕΝ είναι πολύ πιθανό) είναι να υπάρχει μεγάλη διαφορά ΑΝ ΒΑΛΕΙΣ ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΕΡΑ ... μεταξύ των τιμών ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ που περιμένει και αυτών που ΤΕΛΙΚΑ ΘΑ ΔΙΑΒΑΣΕΙ !!! ... αυτό είναι ΣΙΓΟΥΡΟ ότι συμβάινει αν με ΜΑΜΑ εισαγωγή πάς να κάνεις f/i οπότε σχεδόν όλοι καταλήγουν σε alpha/n ...
Δέχομαι όμως ότι για μικρή διαφορά ΑΝ καταφέρεις να βάλεις παραπάνω άερα (
πως άραγε ???) με ΜΑΜΑ ΔΙΑΜΕΤΡΟ maf housing ... είναι πιθανό να ΜΗΝ έχεις πρόβλημα
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
..Για το adaptation που εξηγεις οτι θα κανει το η dme αφου βαλεις ενα σωστο προγραμμα δεν πιστευω να υπαρξει,εαν δεν σου κανουν reset στον εγκεφαλο..πολυ απλα ο χ προγραμματιστης εχει αλλαξει τα δεδομενα που παει και ψαχνει η ecu για συγκεκριμενη ποσοτητα αερα που διαβαζει ο maf και ισως για συγκεκριμενες στροφες κινητηρα.κατα την γνωμη μου δεν θα κανει το οποιο adaptation γιατι δεν μπορει η ecu να παρει την προτοβουλια να αλλαξει αυτες τις τιμες υπο νορμαλ συνθηκες βεβαια..ειπαμε ουτε πλουσιος,ουτε φτωχος,σωστη καυση!!!
|
Το παραπάνω σκεπτικό είναι σωστό μεν ΑΛΛΑ !!!
ΟΤΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ... με μαμά εισαγωγή δηλαδή με εισαγωγή ΜΕ μαφ ειναι ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΤΙΣ DEFAULT ΤΙΜΕΣ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ... αν ΔΕΝ βάλεις παραπάνω άερα ...
Αν πάς να αλλάξεις τον ψεκασμό ΧΩΡΙΣ παραπάνω άερα ΜΟΛΙΣ φύγεις από τα όρια που δέχεται η dme θα γυρίσει στις μαμά τιμές !!!
παραπάνω αέρα ΔΕ γίνεται να βάλεις αν ΔΕΝ βάλεις ΠΟΛΥ μεγαλύτερη εισαγωγή ή αν ΔΕΝ αλλάξεις έκκεντρα ... συνεπώς
ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΒΑΝΣ ... ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ
στην τελική ΑΝ όντως βάλεις παραπάνω άερα ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΤΟ DME θα δώσει παραπάνω κάυσιμο οπότε ΔΕ χρειάζεται πρόγραμμα για αυτό !!!
Αν ΔΕΝ βαράς πυράκια θα έχεις λίγο παραπάνω ισχύ ... μέχρι να αρχίσεις να βαράς πυράκια οπότε ο εγκέφαλος θα κόψει αβάνς και θα πηγαίνεις όπως πριν ...
Ο μόνος λόγος που το alpha-n θεωρώ εγώ είναι ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ είναι ότι
1)Μπορείς να βάλεις ΠΟΛΥ μεγαλύτερη εισαγωγή χωρίς να δεσμέυεσαι από τη διάμετρο του maf housing
2)Έχεις καλύτερη απόκριση "στο άσε - πάτα" αφού υπάρχει συνέχεια περισσότερος χώρος με αέρα διαθέσιμος
3)Δεν αντιμετωπίζεις τα συνήθη προβλήματα που αν αλλάξει ΛΙΓΟ η θερμοκρασία ή σκονιστεί ΛΙΓΟ το ΜΑΦ ... η dme αρχίζει να κόβει
4)Μπορείς να πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors σε μείγμα ΧΩΡΙΣ να σε νοιάζει τι διάβασε το ΜΑΦ ...
5)Δεν έχεις το πρόβλημα του στενέματος στην εισαγωγή λόγο του ΜΑΦ που από μόνο του είναι περιοριστικό
ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΝ ΒΑΛΕΙΣ ΤΟΝ STAND ALONΕ της Bosch που δίνει ΕΠΙΣΗΜΑ η BMW για τα αγωνιστικά θα δεις ότι δίνει άλλη εισαγωγή (11612700520) χωρίς ΜΑΦ ... όπως και στο επίσης αγωνιστικό P54B32 οπου δίνει την εισαγωγή του 3ou jpeg XΩΡΙΣ ΜΑΦ πάλι με μόνο θερμοκρασία (το 5)!!!
Προφανώς ΔΕΝ είναι και η καλύτερη λύση αφού και ΔΕΝ έχεις ομαλή λειτουργία (δε μιλάμε για ΟΕΜ αλφα-ν) αλλά ούτε και καμία τρελή βελτίωση στην ισχυ ... απλά είναι ΠΙΟ ΣΥΝΕΠHΣ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ αφού δεν κόβει όποτε του καπνίσει του ΜΑΦ