Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από x318big
παντως εχουν συζητηθει ολα νομιζω ,ειναι ασφαλες ,φθηνο ,χωρις ζημιες και ατυχηματα.
|
ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΜΑ ΚΑΘΟΛΟΥ ΕΤΣΙ !!!!!!!!!!!!! ...
Eκτός αν ο μάστορας είναι το άθροισμα των Dr Mario Thyssen , Norbert Haug και Dr. Wolfgang Ullrich
θεωρώ ΑΠΙΘΑΝΟ να μπορεί να προγραμματίσει ΟΛΑ τα μοτέρ ΟΛΩΝ των εταιριών ...
Και όταν μιλάμε για προγραμματισμό σε lpg πρέπει να λάβεις υπόψιν εκτός από τη διαφορετική στοιχειομετρία του Lpg και την γεωμετρία του πλένουμ εισαγωγής του κάθε κινητήρα σε συνδιαμό με την παροχή και τα χαρακτηριστικά του lpg injector ... εξάλλου αυτός είναι ο λόγος που αρχίζουν να μιλάνε για άμεσο ψεκασμό στο lpg ...
Επιπλέον πρέπει να παρακάμψει ο ΜΑΓΙΚΟΣ αυτός tuner ΚΑΙ ΤΟ COLD START σύστημα που έχουν όλα τα σύγχρονα αμάξια ... που ουσιαστικά περιμένουν πολύ πλούσιο μείγμα όταν η θερμοκρασία στο μοτέρ είναι χαμηλή !!! ... αυτό γιατί το lpg δεν έχει τέτοιο θέμα και δε χρειάζεται για να μη βαράει knocks να είναι πλούσιο στις χαμηλές θερμοκρασίες ...
Στην DME όμως που από τον 02 Sensor θα διαβάζει φτωχό μείγμα με παράλληλα χαμηλή θερμοκρασία ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟ ΠΕΙ ???? ... τέσπα δεν επεκτείνομαι αφου ΕΙΔΙΚΑ ΣΕ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥΣ BMW ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΤΟΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ ΜΟΝΟ Η BMW ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ !!! ... όποιος έχει κέφια να χαλάσει το αμάξι του ας πάει !!!
Τέλος αν και δεν έχει προβλήματα από knocks σε χαμηλές θερμοκρασίες ... το Lpg τείνει να δημιουργέι κρυστάλλους γύρω από το "gas mixer unit" όταν ακόμα το μοτέρ ΔΕΝ έχει "πιάσει" την ιδανική θερμοκρασία ... έτσι μειώνεται η διατομή ψεκασμού και άρα και ο όγκος του lpg που ψεκάζεται ... αυτό οδηγεί σε διακοπές , ρετάρισμα κλπ κλπ ... ΕΤΣΙ ΤΕΛΙΚΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΝΑ ΖΕΣΤΑΘΕΙ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΙΩΣ ΔΕ ΘΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΣΩΣΤΑ !!!
Συνεχίζω τώρα ...
αφού λοιπόν βρείς το χρόνο και διάρκεια ψεκασμού και επαναπρογραμματίσεις ΟΛΗ ΤΗ DME (εδώ γελάμε) μετά πρέπει να ασχοληθείς με την ποιότητα των επιστρώσεων στο εσωτερικό του κινητήρα και ειδικά στις έδρες των βαλβίδων και την κεφαλή.
Συγκεκριμένα ... αν και η μέγιστη θερμοκρασία ενός κινητήρα που κάιει lpg είναι 85% περίπου αυτής που θα είχε αν έκαιγε βενζίνη ... το σπρέυ από το μίγμα αέρα-βενζίνης έχει καλύτερο αποτέλεσμα στην ψύξη του μοτέρ από ότι το αντίστοιχο σπέυ lpg ...
Αυτό είναι αποτέλεσμα της γρηγορότερης κάυσης του Lpg και του ότι ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΣΤΟΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΤΑ ΣΤΑΓΟΝΙΔΙΑ ΜΗ ΕΞΑΤΜΙΣΜΕΝΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ... αφού το lpg (λόγω χημικής σύστασης) είναι αέριο σε συνθήκες περιβάλλοντος (ενώ η βενζίνη υγρό που το αναγκάσαμε να εξαερωθεί στα μπεκ) ...
Οι επιπτώσεις είναι ΤΡΑΓΙΚΕΣ για ευάισθητα στην θερμοκρασία μοτέρ (βλ. πολύστροφα ή υψηλής συμπίεσης ) και ΑΠΛΑ ΓΕΛΑΩ ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΕΑ ΦΙΛΟΥ ΠΟΥ ΠΑΛΙΑ ΕΚΑΝΕ ΘΡΕΝΤ ΠΕΡΙ LPG ΣΤΟΝ S54 !!! ... H θερμοκρασία στην κεφαλή ΘΑ ΠΑΕΙ ΣΤΟ ΘΕΟ !!! και το καυμένο το αλουμίνιο θα βλαστημάει κάθε ώρα και στιγμή που βλέπει το lpg να ψεκάζεται
Επιπλέον ... το παραγώμενο διοξείδιο από την κάυση λειτουργεί ως "αποθητικό" στην επανασυνένωση "microwelding" της έδρας και της κεφαλής της βαλβίδας ... στην περίπτωση lpg το πολύ λιγότερο παραγώμενο διοξείδιο επιτείνει το πρόβλημα του "microwelding"
Πάντως για να μην υπερβάλλουμε ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ... αρκεί να είναι κατάλληλα τα μέταλλα της κεφαλής , των πιστονιών των εδρών και των βαλβίδων και το μοτέρ να μην είναι υψηλής συμπίεσης ή πολύστροφο ... να ΜΗΝ παρουσιαστεί πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα από το lpg
Από την άλλη ... ΕΣΤΩ ΟΤΙ Ο ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΙΟΣ ... και ΕΣΤΩ ΟΤΙ ΤΑ ΜΕΤΑΛΛΑ ΑΝΤΕΧΟΥΝ ...
Το lpg είναι 15% λιγότερο αποδοτικό από την βενζίνη ... αυτό σημαίνει ότι ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΜΕΙΩΘΕΙ Η ΑΠΟΔΟΣΗ ... αυτό σημαίνει χοντρικά ότι για να ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΙΣΧΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ 15% ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΟΓΚΟ LPG !!! ...
Με άλλα λόγια ... αν με 80% (π.χ.) ανοικτή πεταλούδα απέδιδε το μοτέρ 100 άλογα τώρα
Ή θα πρέπει να ανοίξεις την πεταλούδα 95 % δηλαδή να κάψεις παραπάνω Lpg ή να συμβιβαστείς ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΤΑ 100 άλογα με λιγότερα !!!
Αν όμως δε σε πειράζει να χάσεις ιπποδύναμη ΓΙΑΤΙ ΔΕ ΜΑΘΑΙΝΕΙΣ ΝΑ ΟΔΗΓΕΙΣ ΠΟΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΟΥ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ !!! Το ίδιο πράγμα είναι !!!
Περαιτέρω όταν φτάσουμε στο 100% της πεταλούδας προφανώς μιλάμε για το "top end" ... εκεί ΔΕ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ και άρα ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΤΟ LPG ΕΙΣΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΧΑΜΕΝΟΣ
Συνολικά
ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΙΜΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ-LPG ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΙς ΑΥΤΟ ΤΟ 15% ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕΙΣ ΠΟΣΟ ΓΛΥΤΩΝΕΙΣ ΑΝ ΚΙΝΕΙΣΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΡΥΘΜΟ !!!!
Εγώ προσωπικά πάντως ... έχοντας δει την αδυναμία ανθρώπων ΠΟΥ ΑΣΧΟΛΟΥΝΤΑΙ ΜΙΑ ΖΩΗ ΜΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ ... να κάνουν πολύ απλούστερους επαναπρογραμματισμούς προφανώς και δε θα πήγαινα ένα σύγχρονο αμάξι στους μαστόρους που κάνουν τις μετατροπές ... επίσης έχοντας διαβάσει ΠΟΣΟ RND - ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ χρειάζεται για να βρεις τα κατάλληλα μέταλλα για ένα μοτέρ ... επίσης προφανώς και ΔΕ ΘΑ ΕΒΑΖΑ ΜΕΣΑ ΑΛΛΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ...