[EVANGELOS]

Πάνω κάτω λέτε τα ίδια ρε ΒΛΑΜΜΕΝΑ ....

Η πιθανότητα να "πνιγεί" από τον πολύ αέρα στις χαμηλές στροφές - φορτίο αντιμετοπίζεται από το management και το κλαπέτο - 2η πεταλούδα.

To alpha n ουσιαστικά (αν είναι προγραμματισμένο ΚΑΙ για νορμάλ οδήγηση) δεν θα ανοίξει τελέιως το κλαπετάκι αν δε διαβάσει εκτός από το τέρμα γκάζι ΚΑΙ πολύ φορτίο.

Αυτό εννοεί ο Νικολάι ότι το csl ΔΕΝ είναι 100% alpha-n.

Aν προγραμματισθεί ένα μοτέρ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ το κλαπετάκι ΔΕΝ θα υπήρχε και ο προγραμματσμός θα ήταν απλά ΤΟΣΟ ΓΚΑΖΙ = ΤΟΣΟ ΚΑΥΣΙΜΟ με θεώρηση τελείως ανοικτής εισαγωγής.
Αυτό θα σήμαινε ότι αν π.χ. μάρσαρες σε στάση (=μηδέν φορτίο) ή πάταγες τέρμα γκάζι με 6η από 1000rpm (=ελάχιστο φορτίο) το πρόγραμμα θα ψέκαζε full καύσιμο πιστέυοντας ότι το έχεις ανάγκη.
Το κάυσιμο θα πήγαινε στράφι και η κατανάλωση στο ΘΕΟ...

Στο alpha n του csl αυτό ΔΕ θα συμβεί αφού με το κλαπέτο (2η πεταλούδα που λέει ο Άλεξ) και τον πιό νορμάλ προγραμματισμό έχει ληφθεί υπόψιν και ο βολτάδικος χαρακτήρας των οδηγών ....

Τα περί θερμοκρασίας έχουν ΔΥΟ έννοιες:

a)Aν η ΟΝΤΩΣ αυξημένη θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα (λόγω της χωροταξίας) "μπερδεύει" το Management ... Iσχύει 100% στα MAF πολύ λιγότερο στο CSL...

b)Aν η ΟΝΤΩΣ αυξημένη θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα (λόγω της χωροταξίας) μειώνει την απόδοση (θερμοδυναμικά ο ζεστός αέρας κάνει χειρότερη κάυση και έχει περισσότερες πιθανότητας για προανάφλεξη).
Αυτό ΔΕΝ το πιστέυω μιά και ΤΟΣΟ ΛΑΘΟΣ στη χωροταξία η motorsport ΔΕΝ θα έκανε ...