#21
|
||||
|
||||
Ερώτηση, γιατί δεν μπάζεις Μ3 Ε46?
|
#22
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Υπάρχει κάποιος στην Αθήνα που αναλαμβάνει την δουλειά? Ευχαριστώ. |
#23
|
|||
|
|||
το είχα σκεφτεί και αυτό σαν λύση αλλά έχω θέσει ένα ψυχολογικό budjet στο οποίο θα πρέπει να έχω αξιόπιστα άλλα 100.000 χιλιόμετρα.
Για παράδειγμα με τις μηχανικές λύσεις που έβαλα τώρα, είναι σαν να ξεκινάω με καινούργιο αυτοκίνητο (λουριά, φίλτρα, δίσκοι, τακάκια, δίσκος πλατώ, βαλβίδες, όλα όλα αλλαγμένα), επίσης αναρτήσεις του κουτιού, δηλαδή πιό καινούργιο δεν γίνεται. Σε ένα Μ3 το κόστος για όλα αυτά ανέβαινε πολύ πάνω απο το όριο αυτό και κυρίως θα είχα το άγχος μη σπάσει μην κάνει μη ράνει. Ας είναι και 280 τα άλογα, έτσι και αλλιώς δεν είμαι τόσο χεράς ούτε τόσο λυσασμένος για παραπάνω. Είναι και ο λόγος που πισωγύρισα για να πάρω και μτχ Μ3. Πάντα θα είχα τον φόβο και πάντα θα με έπιανε η ψυχή μου σε περίπτωση που χτύπαγε κάτι, γιατί το κοστος επισκευής ενός Μ3 πλέον το υπολογίζω σε κουτιά απο πάνες, παιδικές τροφές μιλούπα και φαριν λακτέ (βλέπεις έρχεται και το παντάκι σιγά σιγα) Παράθεση:
ενας μηχανικός που ξέρω πάντως λέει οτι το κάνει... Θα δούμε. |
#24
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Αν εννοείς αγωνιστικό μοτέρ με rebuilt κάθε 10χιλ χλμ να το συζητήσουμε. Πάνω από 107 άλογα το λίτρο στον Μ52 δεν το βλέπω.... Τα μπουζί ιριδίου ας πούμε πόσο θέμα είναι ??
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#25
|
||||
|
||||
Με όλα τα παραπάνω μπορεί να βγάλει και πάνω από 300 άλογα, αλλά
α)ποιός θα τα βάλει - σετάρει ώστε να λειτουργούν β) όταν λειτουργήσουν, θα μπορεί το αυτοκίνητο να κυκλοφορεί κάθε μέρα, να βγάζει κάρτα , περνάει κτέο κτλ?
__________________
Οθεν...ούζα καλά |
#26
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Η μ3 βγάζει πάνω απο 100 ps στο λίτρο και απο όσο ξέρω αντέχει λίγο παραπάνω απο 10χιλ χωρίς rebuilt. Δεν απέχει πολύ απο τον μ52! Βέβαια αν κάνει κάποιος όλα αυτά που γράφω δεν θα έχει απλά έναν s50/s52. Η γραμμικότητα, η φιλικότητα και η φυσιλογική καθημερινή χρήση εξαρτώνται απο το πρόγραμμα που θα μπει στο τέλος. Αυτό θα κάνει όλη την δουλειά και θα τα φέρει όλα εις πέρας. Εννοείται ότι δεν είναι κονσερβα αλλά πλήρως τροποποιημένο στο αυτοκίνητο. Δεν κατάλαβα αυτό με τα μπουζί. Αλλά το θεωρώ βασικό γιατί πρώτα απο όλα είναι φθηνή αλλαγή, τα ιριδίου αντέχουν σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες και υποτίθεται οτι βγαζουν καλύτερο σπινθίρα. Αφήνω τελευταίο το πιο αστείο* κατα την γνώμη μου. Στο Texas προσπαθούν ακόμα να βγάλουν 50 άλογα στο λίτρο και χαίρονται. Κοίτα όμως τι γίνεται απο την άλλη πλευρά 200+ άλογα σε 1300άρι. *Το αστείο δεν πήγαινε σε αυτό που είπες αλλά στην αμερικάνικη λογική, που πληρώνουν 25 λεπτά το λίτρο βενζίνη και επειδή βαριούνται να φτιάξουν τους κινητήρες τους αυξάνουν τα κυβικά. Υπόψην, μην νομίζεις οτι σου την λέω η κάτι τέτοιο!!! Μου αρέσει πολύ που κάποιος προσφαίρει αντιπαράθεση. Περιμένω απόψεις......
__________________
Μην ξεχάσουν αυτοί που έχουν μπροστοκίνητο να τραβήξουν χειρόφρενο όταν θέλουν να κάνουν Drift! |
#27
|
||||
|
||||
Παράθεση:
By the way since we are talkin' about Texas, έχεις δεί τι αποδόσεις έχουν πλέον οι κινητήρες των ''κάρων'' στο America τα τελευταία χρόνια? 3-4-5 λίτρα με 220+, 280+, 350 hp!! Όσο για τις τέλειες ρυθμίσεις και προγράμματα...σε κινητήρες με τέτοιες εκτενείς επεμβάσεις νομίζω ότι όλα γίνονται τόσο εύκολα και δουλεύουν όλα τόσο αποδοτικά, αξιόπιστα, όμορφα και χαρούμενα ΜΟΝΟ στα περιοδικά βελτιώσεων. (και ειδικά για κάθημερινό αυτοκίνητο!!) Όλα αυτά εντελώς φιλικά! |
#28
|
||||
|
||||
Τα περιοδικά βελτιώσεων παρουσιάζουν αυτοκίνητα που υπάρχουν και δεν υποθέτουν απλά. Τα σοβαρά, γιατί τα περισσότερα έχουν καταντήσει playboy! Βέβαια καλό είναι να κοιτάμε τις βελτιώσεις ιδιωτών γιατί οι εταιρίες όταν φτιάχνουν demo car βάζουν οτι πιο extreme υπάρχει.
Απλά προτιμώ να βγάλω 5 άλογα ατμοσφαιρικά παρά 10 άλογα με υπερπλήρωση! Υ.Γ. Μην μου ξαναπει κανείς "φιλικά". Παιδιά δεν παρεξηγώ καθόλου. Συζήτηση κάνουμε, προφανώς είναι φιλικά.
__________________
Μην ξεχάσουν αυτοί που έχουν μπροστοκίνητο να τραβήξουν χειρόφρενο όταν θέλουν να κάνουν Drift! |
#29
|
||||
|
||||
Nομιζω οτι κομπρεσσορ φοραει το Ε46 του "ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΡΑΓΑΖΗΣ" οποτε ζητηστε του πληροφοριες και εμπειριες.
|
#30
|
|||
|
|||
Εντάξει, θα πάω στο τέξας να το κάνω 6λιτρο και μετά θα το βγάλω σε περιοδικό βελτιώσεων.
Να ξαναγυρίσουμε στα δικά μας? @ VanVic Αντιπρόσωπος ESS στην Ελλάδα δεν ξέρω αν υπάρχει. Το κούμπωμα γίνεται σε οποιοδήποτε καλό συνεργείο, θεωρητικά είναι bolt on και τα πράγματάκια που στέλνουν μπαίνουν χωρίς πρόβλημα απο οποιονδήποτε μηχανικό που ξέρει τη δουλειά του. Επίσης μια ακόμα πληροφορία που δεν ξέρω αν είναι αλήθεια. Οι κομπρέσορες έχουν μέγιστη διάρκεια ζωής. Αυτή μετριέται σε ώρες Χ φορτίο και απο εκείνο το σημείο και μετά, χρειάζονται ζυγοστάθμιση. Αλήθεια ή ψέμματα? Καταλαβαίνω πως, εντάξει, κινούμενα μέρη είναι, ίσως και να θέλουν ένα σέρβις, αλλά πως στο καλό ζυγοσταθμίζεις ένα τέτοιο κέρατο? στα τούρμπο το ξέρω οτι κοπανάνε τα ρουλεμάν ή και ο άξονας, αλλά σε έναν κομπρέσορα τι μπορεί να θέλει ζυγοστάθμιση? Μήπως θελει και ευθυγραμμιση? |
|
|