#31
|
||||
|
||||
Παράθεση:
απο οτι ξερω περιβαλλοντικοι λογοι αναγκασαν τις αυτοκινητοβιομηχανιες η καυση να γινεται με φτωχο μειγμα δλδ λιγοτερο απο οτι χρειαζεται ο κινητηρας για να αποδωσει τα βελτιστα..αυτο γινεται για την αποφυγη ρυπων --> υδρογονανθρακων και οξειδιων του αζωτου αρα πρεπει να σημβαινει το ιδιο και στις υψηλες στροφες, κειμενο που βρηκα "ο αισθητήρας λ βρίσκεται τεχνολογικά στην 3η γενιά, που είναι η γενιά του θερμαινόμενου λήπτη λ. Ο αισθητήρας λ είναι το βασικό εξάρτημα των κλειστών συστημάτων ρύθμισης. Γι’ αυτό και τα κλειστά συστήματα ρύθμισης έχουν την ονομασία LAMBDA – CLOSED – LOOP – CONTROL. Ο αισθητήρας λ (μαζί με καταλυτικό μετατροπέα) φροντίζει, ώστε τα ποσοστά των ρύπων στα καυσαέρια να παραμένουν κάτω από τα επιτρεπτά όρια τιμών" οποτε οι οικολογοι αναγκασαν το m3 να δουλευει σε closed loop ακομα και στον κοφτη,και μετα θελουν και ψηφο |
#32
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#33
|
||||
|
||||
1) To μείγμα και άρα το adaptation το διαβαζουν οι Ο2 στο χταπό δι και ΟΧΙ οι λ στους καταλύτες
2)Οι λ στους καταλύτες ΔΕΝ κάνουν ΤΙΠΟΤΑ απλά παρακολουθούν τα καυσαέρια ... και να τους πετάξεις η dme ΔΕ ΘΑ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ... δεν υπάρχει καμία ρουτίνα διόρθωσης που να ασχολείται με τους λ 3)Το ΜΑΦ έχει περιθώριο να διαβάσει ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ αέρα ... δεν υπάρχει πρόβλημα εκεί 4)Το ΜΑΦ δε γίνεται να διαβάσει σωστά αν αλλάξει η διάμετρος του maf housing (εκτός και αν το ξανα καλιμπράρεις με τη νέα διάμετρο) 5)ΑΝ ΒΑΛΕΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΕΡΑ (όπως και να το καταφέρεις αυτό) η dme ΑΠΟ ΜΟΝΗ ΤΗΣ ΘΑ ΨΕΚΑΣΕΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΚΑΥΣΙΜΟ ... ώστε να διατηρθηθέι το μείγμα εκέι που της αρέσει 6)Το ότι είναι καλύτερο το φτωχό μείγμα είναι γεγονός αλλά έχει το εξής νοημα : Aν ΧΩΡΙΣ να αυξήσεις τον αέρα ΜΕΙΩΣΕΙΣ το κάυσιμο (άρα φτωχύνεις) ΔΕ θα πάρεις άλογα ... η λύση είναι ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ !!! ... π.χ. αν έβαζες 12 μονάδες αέρα με 1 βενζίνη και καταφέρεις να βάλεις 13 μονάδες αέρα διατηρώντας 1 μονάδα βενζίνη θα πάρεις παραπάνω ισχύ !!! 7)Δεν υπάρχει aftermarket εισαγωγή με MAF που να είναι "καλύτερη" από τη μαμά !!! ... δηλαδή που να "βάζει" παραπάνω αέρα στο μοτέρ 8)Ο μόνος τρόπος να βάλεις παραπάνω αέρα στο μοτέρ (χωρίς να αλλάξεις έκκεντρα , βαλβίδες , συμπίεση , κεφαλή ή να κάνεις f/i) είναι να βάλεις ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ airbox ΧΩΡΙΣ το στένεμα του maf housing
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#34
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Προφανώς αναφέρεσαι στους λ μετά τους καταλύτες, οι οποίοι όντως δεν κάνουν τίποτα πέρα από το να παρακολουθούν τα καυσαέρια. Γιατί αν λες ότι δουλεύει closed ακόμα και σε wot, τότε προφανώς και υπάρχει "ρουτίνα" διόρθωσης που ασχολείται με τους λ , αυτούς που βρίσκονται στα χταπόδια! |
#35
|
||||
|
||||
ναι αλλά οι 02 δε λέγονται λ ... έχει επικρατήσει στην καθομιλουμένη "λ" να αποκαλούμαι τους αισθητήρες στους καταλύτες που μετράνε τα καυσέρια
Ο2 sensors που μετράνε μείγμα και κάνουν adapatation Παράθεση:
Παράθεση:
P.S. Όλα αυτά τα έχω ήδη γράψει στο Μ3 Ε46 FAQ πάντως
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 19-12-10 στις 18:53 |
#36
|
||||
|
||||
αν μπορεις να βρεις και νουμερα ογκου ροης αερα που μετραει η grupe m σε σχεση με την μαμα θα εισαι πρωτος!!
|
#37
|
||||
|
||||
Και πως να το κάνω αυτό ????
Πάντως το θεωρώ ΑΠΙΘΑΝΟ ... με ΚΛΕΙΣΤΟ ΜΟΤΕΡ και χωρίς f/i να καταφέρεις να βάλεις παραπάνω αέρα από το μαμά με οποιδήποτε airbox διατηρεί τη φιλοσοφία του μαμά ... τόσο σε όγκο όσο και σε ότι αφορά το maf housing
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#38
|
||||
|
||||
ενταξει σε αυτο με εχεις πεισει δεν νομιζω να τα καταφερω,αυτο που προσπαθω να κανω ειναι να καταφερω να βαλω προγραμμα και να ρυθμισω την ταση των λ σε αλλες τιμες οπως λεει και ο φιλος nick compact,στην ουσια θελω να κρατησω το προγραμμα που θα πληρωσω..δεν νομιζω να τα ξερουν αυτα που συζηταμε εδω οι προγραμματιστες,οπως και να εχει πρεπει να βρεις προγραμματιστη να κατσεις να συζητησεις λικαγι και να μην σε ξεπεταξει με ενα δυο πατηματα στο δυναμομετρο και ενα χαρτι με τα αλογα σου και περαστε απο το ταμειο κτλπ..αλλα ποιος τα ξερει αυτα??τα γνωστα ονοματα (δεν λεμε ποια) τα ξερουν?βλεπεις και προγραμματιζουν maserati 1000 αλογα δεν μπορουν να προγραμματισουν ΣΩΣΤΑ το Μ3ακι?
|
#39
|
||||
|
||||
τα m3 με προγραμμα εαν με μαμα εισαγωγη καταφερουν και πηγαινουν λιγο καλυτερα απο ενα μαμα m3 τοτε αυτο θα ειναι καθαρα λογω ανεβασμενου κοφτη??συμφωνα με ολα τα παραπανω δεν εχει πειραχτει το μειγμα γιατι δεν εχει και νοημα να το αλλαξεις..σκοπος ειναι να φτωχινεις οσο σου επιτρεπουν οι λ και αυτο απο οτι διαβασα δεν γινεται μειωνοντας το καυσιμο αλλα αυξανοντας τον αερα διατηροντας το καυσιμο σταθερο..τι πειραζει ο προγραμματιστης και ενα m3 παει λιγο καλυτερα εστω και μεχρι να κανει adaptation ο εγκεφαλος?ποιες τιμες?το καυσιμο?τα αβανς?τον κοφτη?
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mo328i : 29-12-10 στις 23:25 |
#40
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Μην επιχειρήσεις να αλλάξεις κάτι στο πρόγραμμα πάντως όσο έχεις εργοστασιακό airbox. Το μαμά πρόγραμμα είναι σίγουρα πολύ καλό, καλύτερο μάλλον δε γίνεται. Βαγγέλη, τι αναλογίες δουλεύει από τη μάνα του ο S54 από τις 4000 μέχρι 8000; |
|
|