|
|
|
#1
17-02-09, 10:01
|
||||
|
||||
BMW M DKG Transmission
Νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για τη νέα Μ3!
Η βαυαρική εταιρία θα εξοπλίζει πλέον την κορυφαία 3άρα της με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ονομασία BMW M DKG. Αστραπιαία γρήγορο και ευέλικτο στις λειτουργίες του, συνεπικουρούμενο από το εξαίρετο Drivelogic υπόσχεται στους οδηγούς του αξέχαστες οδηγικές απολαύσεις… The magic 7! Η BMW M3 E36 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως που εν έτει 1996 εξοπλίστηκε με το πλήρως ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Sequential M Gearbox (SMG). Το επτά ανέκαθεν θεωρείτο ο τέλειος αριθμός -αυτό πρέπει να είχαν στο μυαλό τους οι μηχανικοί της BMW, οι οποίοι σε συνεργασία με την Getrag χάρισαν στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M DKG, τον αντικαταστάτη του SMG, ισάριθμες σχέσεις. Ισως η βαυαρική εταιρία να μπήκε λίγο αργοπορημένα στην άτυπη κόντρα των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, όμως το νέο κιβώτιο συνεπικουρούμενο από το σύστημα Drivelogic χαρακτηρίζεται κορυφαίο. Ουσιαστικά δεν αλλάζει κάτι στη λειτουργία του σε σχέση με τα υπόλοιπα κιβώτια τέτοιου είδους.Διαθέτει την κλασική, πλέον, διάταξη με τον διαιρούμενο πρωτεύοντα άξονα και δυο συμπλέκτες που προεπιλέγουν την επόμενη ταχύτητα παραμένοντας σε κατάσταση αναμονής. Οταν δοθεί η εντολή αλλαγής, ο ένας συμπλέκτης αποσυμπλέκει κι ο άλλος κάνει το αντίστροφο. Αυτό που το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα συστήματα διπλού συμπλέκτη είναι πως κατά το “κατέβασμα” η σύμπλεξη της προηγούμενης σχέσης στο κιβώτιο γίνεται πιο ομαλά μέσω του εγκεφάλου του M DKG έτσι ώστε να μην φρενάρουν απότομα οι τροχοί στον πίσω άξονα. Ο πρώτος άξονας είναι υπεύθυνος για την 1η, 3η, 5η, 7η σχέση και την όπισθεν ενώ ο δεύτερος για τις ζυγές. Καθώς στο παρελθόν έχουμε αναφερθεί στη λειτουργία του (τελευταία φορά στο τεύχος 110 στο tech corner σχετικά με το κιβώτιο Audi S Tronic) δεν θα μακρηγορήσω με περισσότερες αναλύσεις, θα επεκταθώ όμως στη συνεργασία του M DKG με το Drivelogic της BMW.  Biblically fast… …είναι η έκφραση που θα δανειστώ από τον Jeremy Clarkson και ταιριάζει απόλυτα στο κιβώτιο αυτό. Η νέα Μ3 επιτυγχάνει τα πρώτα 100km/h από στάση σε 4,6sec (κατά 0,2sec πιο γρήγορο από την χειροκίνητη έκδοση των 6 σχέσεων) ενώ η κατανάλωση περιορίζεται στα μόλις 11,9lt/100km! Οσον αφορά την ευελιξία οι αλλαγές κυμαίνονται από βελούδινες, όπου αντιλαμβάνεσαι πως ανεβαίνει σχέση στο κιβώτιο μόνο όταν παρατηρήσεις το στροφόμετρο, ως αστραπιαία γρήγορες, θυμίζοντας έντονα μονοθέσιο F1. Πιο συγκεκριμένα, στο πλήρως αυτόματο πρόγραμμα υπάρχει επιλογή πέντε λειτουργιών ενώ στο χειροκίνητο έξι (αλλαγές είτε από τα αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι είτε από τον επιλογέα) ενώ προσθέτεις και το launch control όπου τα 420Ps του κινητήρα μεταφέρονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο δρόμο! Στο πλήρες αυτόματο D πρόγραμμα ο οδηγός ρυθμίζει πόσο γρήγορες θα είναι οι αλλαγές καθώς επίσης και σε ποιες στροφές θα γίνονται. Το κιβώτιο M DKG σε συνεργασία με το Drivelogic προσφέρουν στον οδηγό επτά προγράμματα οδήγησης. Μπορεί να επιλέξει αυτόματα πιο ταιριάζει ανάλογα με το οδηγικό στυλ. Αν η ηλεκτρονική μονάδα αντιληφθεί ένα κενό ταχύτητας ανάμεσα στις αλλαγές των ταχυτήτων όταν οδηγείται επιθετικά το αυτοκίνητο, τότε επεμβαίνει στο γκάζι και σε κάθε αλλαγή δίνει στροφές στον κινητήρα για να καλύψει το κενό. Επίσης, το Low Speed Assistant mode, το οποίο ενεργοποιείται όταν ο οδηγός κινείται με λιγότερα από 5km/h, επεμβαίνει στην αίσθηση του γκαζιού έτσι ώστε να διευκολύνει τον οδηγό στο παρκάρισμα. Οσον αφορά το σύστημα εποπτείας κλίσης του αμαξώματος, το συμβουλεύεται και ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του κιβωτίου έτσι ώστε να επεμβαίνει στις αλλαγές του M DKG. Ουσιαστικά μπορεί να ρυθμίσει ποιο γρανάζι να επιλέξει ανάλογα με την κλίση του οδοστρώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εξάλειψη περιττών αλλαγών, φαινόμενο από το οποίο πάσχουν τα αυτόματα κιβώτια όταν κινούνται σε υπό κλίση δρόμους. Δυναμισμός και αξιοπιστία Οι μηχανικοί της BMW έχουν προβλέψει την απαιτητική χρήση ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθήκες. Το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει και σε υψηλά όρια περιστροφής της τάξεως των 9.000rpm, γεγονός που αποτελεί καινοτομία στο χώρο. Η αγωνιστική της κληρονομιά σημαίνει πως η νέα Μ3 θα βρίσκεται συχνά σε πίστα. Η συνεχής καταπόνηση του κιβωτίου έχει ως αποτέλεσμα αυξημένα θερμικά φορτία και για την προστασία του το τμήμα της BMW M GmbH έχει προβεί σε μερικές έξυπνες λύσεις για τη διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας λαδιού. Το M DKG συνδέεται με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα καθώς παράλληλα διαθέτει το δικό του ψυγείο λαδιού. Ουσιαστικά αυτό σημαίνει πως με την εκκίνηση του 4λιτρου κινητήρα αυξάνεται πιο γρήγορα η θερμοκρασία του (ειδικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες) αφού περνάει το λάδι και από το κιβώτιο ενώ συνεισφέρει στη μείωση των απωλειών λόγω τριβής. Παράλληλα, επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της εκκίνησης/ζεστάματος του κινητήρα. Πηγή: Power Techniques www.powermag.gr 1.jpg 2.jpg 4.jpg
__________________
|
|
#2
17-02-09, 10:28
|
|||
|
|||
|
Ωραία ενημέρωση Μάνο...
 Eχω ακούσει ότι γι αυτό το κιβώτιο έχουν αγοραστεί αρκετές πατέντες απο το "κάτι αντίστοιχο" DSG ( http://www.autotriti.gr/news/preview...category_id=72 ) του Group Vag,το οποίο προηγήθηκε στην κατασκευή του M DKG ,εξου και οι κατοχυρωμένες πατέντες
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 17-02-09 στις 10:31
|
|
#3
17-02-09, 10:59
|
||||
|
||||
|
Eνημερωτικά τα SMG (Sequential MANUAL Gearbox) δεν είναι ημιαυτόματα αλλά ημι-χειροκίνητα ...
Επι της ουσιάς το κιβώτιο ΕΧΕΙ συμπλέκτη κανονικά (τον ίδιο ακριβώς με το χειροκίνητο) μόνο που αντί να κάνει την εμπλοκή - απεμπλοκή με το πάτημα πεντάλ , το κάνει μέσω μιάς υψηλής πίεσης αντλίας. Με λίγα λόγια όταν κουνάς το πάντλ ή το μοχλό , ενεργοποιήται η αντλία που απεμπλέκει το δίσκο και μετά την αλλαγή σχέσης ξανά εμπλέκει. Απλά δε χρειάζεται να πατήσεις με το πόδι το πεντάλ. Για αυτό και το κιβώτιο - δίσκος - βολάν κλπ είναι ΟΛΟΙΔΙΑ στο manual και το smg. To DKG (στα αγγλικά Dual Clutch Gerabox) είναι ΑΛΛΟ φρούτο ... είναι oυσιαστικά δίδισκο σύστημα μετάδοσης ισχύος. O ένας αφορά τις μονές σχέχεις συν την όπισθεν και ο άλλος τις ζυγές. Όσο είναι εν εμπλοκή ο ένας , ο άλλος είναι προ-φορτισμένος και έτοιμος για εμπλοκή , έτσι όσο απεμπλέκει ο ένας εμπλέκει ο άλλος και ο χρόνος αλλαγής πέφτει στο μισό σχεδόν ... το σύστημα μοιάζει τρελά με το DSG του γκρούπ. Σε αντίθεση με το smg , το dkg χαρακτηρίζεται από τη BMW ως ημιαυτόματο και από εμένα ΟΛΙΓΟΝ GAY.
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
|
|
#4
17-02-09, 11:06
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Πολύ Gay κατά την γνώμη μου.. Σοβαρά τώρα.....γενικότερα σιχαίνομαι αυτά τα κιβώτια. Φυσικά,το ίδιο ισχύει και για όλα τα smg Για Μ5-Μ6 είναι οκ,αλλά για Μ3 πιστεύω οτι είναι πεταμένα χρήματα.
__________________
 "Treat all tires like they deserve to die"
|
|
#5
17-02-09, 18:14
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Porsche 997gt3 3,9ltr , 492,3bhp/460NM with "cup" gearbox(SOLD) X5 E70 3.0sd 334bhp-680NM by pp-performance Moto guzzi 1200sport 4V ABS with MISTRAL-racing(sold) ford fiesta 1.0 ecoboost sport 125bhp Porsche 997Turbo.1 3.8ltr 800bhp++ with GTX?? ))
|
|
#6
17-02-09, 19:39
|
||||
|
||||
|
H πρωτη εταιρεια που παρουσιασε κιβωτιο διπλου συμπλεκτη ειναι η Porsche.
To τοποθετησε στην 959 και λεγοταν PDK.Την ιδια ονομασια την διατηρησανε και στο νεο κιβωτιο.Το κιβωτιο ειχε λεβιε με αισθητηρες οι οποιοι αναλογα με την πιεση που του εφαρμοζε ο οδηγος ανοιγοκλεινε τους συμπλεκτες.Ωστοσο το υψηλο κοστος του δεν επετρεψε στην Porsche να το καθιερωσει στα αυτοκινητα παραγωγης. Το DSG δεν ειναι ιδεα της VW αλλα η Getrag της το προσφερε σαν ιδεα και εφαρμογη. Το ιδιο εκανε και η Borg-Warner με τους TSI. Αν κανω λαθος καπου διορθωστε με.
__________________
SIX TURNING,FOUR BURNING...
|
|
#7
17-02-09, 20:52
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Με σύγχωρείτε για την κακή φωτογραφία αλλά δεν έβρισκα κάποια στο net  και αναγκάστηκα να ''ζωγραφήσω''!  Φιλικά
__________________
Η πραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται...
|
|
#8
17-02-09, 21:09
|
|||
|
|||
|
Το κιβωτιο διπλου συμπλεκτη εφευρεθηκε απο τον γαλλο Adolphe Kegresse πριν τον Β' παγκοσμιο πολεμο. χωρις ομως να προλαβει να φορεθει σε καποιο οχημα. ο ιδιος ανθρωπος εφηυρε και τα στρατιωτικα οχηματα που ειχαν κανονικους εμπρος τροχους και ερπυστριες πισω.
πρωτη που υιοθετησε το κιβωτιο αυτο ηταν πολυ σωστα η Πορσε, οχι στην 959, αλλα στα αγωνιστικα πρωτοτυπα του λεμαν 956 και 962. Η 956 παρουσιαστηκε το 1982 και διεθετε εναν υπερτροφοδοτουμενο εξακυλινδρο μποξερ 2,65 λιτρων που απεδιδε αναλογα με την περισταση 620-640 αλογα. το αυτοκινητο αυτο κατεχει μαλιστα και το απολυτο ρεκορ στο ρινγκ με τον αξεχαστο στεφαν μπελοφ, με 6,11 !!! (απο τα 1000 χλμ του '83) το κιβωτιο που χρησιμοποιουσε ηταν με δυο συμπλεκτες ηλ. ελεγχομενους και πεντε ταχυτητες. Η 962 διαδεχθηκε την 956 το 1985.   Το ιδιο (ή παρομοιο) κιβωτιο χρησιμοποιησε εκεινη την εποχη και η αουντι στο σπορ κουατρο S1.  Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη sm6 : 17-02-09 στις 21:18
|
|
#9
17-02-09, 21:59
|
|||
|
|||
|
οκ λιγο off-topic,αλλα ποιες ειναι οι διαφορες του steptronic σε σχεση με τη τελευταια γενια SMG(III)??ακομη, σε ενα μοτερ που δε σκοτωνει απο πλευρας ροπης οπως το παλιο 2,5αρι της Ζ4 με τα 192 ατια,με το smg μπορεις να ρυθμιζεις το αμαξι οπως θες,ειτε σε πλατειες,ειτε σε εκκινησεις απο φαναρι?
|
|
#10
17-02-09, 22:30
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
 |
|
|
Υβριδικός τρόπος
