|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#251
10-01-11, 18:36
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#252
10-01-11, 18:38
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
|
|
#253
10-01-11, 18:48
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#254
10-01-11, 18:56
|
||||
|
||||
|
Sorry κιολας, αλλα μην μου πεις οτι μπορει να αγορασει καποιος μεσου εισοδηματος καινουρια m3.
Καταλαβαινω οτι εννοεις μεταχειρο και θα συμφωνησω... αλλα εκτος απο τα παλια μεγαλου κυβισμου υπαρχουν και τα καινουρια μεγαλου κυβισμου... ειναι αυτο που λενε οτι μαζι με τα ξερα καιγονται και τα χλωρα. Το ζητημα ειναι πολυ συνθετο, και θα επρεπε να υπαρχει ενα συστημα που λαμβανει υποψην του ΠΟΛΛΑ πραγματα για να βγει κατι στο τελος, αλλα δεν βοηθαμε και μεις σαν λαος.. πχ: σκεψου να γινοταν αυτο με βαση την τιμη αγορας (καινουριο μεταχειρο). Ολοι θα τα κανονιζαν και θα εβαζαν τιμη 1000 ευρω και αντε γεια... γιαυτο αναγκαζονται να πανε με τα κυβικα, ρυπους, ιππους, δεν ξερω και γω τι.
__________________
 Καγκουριά δεν είναι η αεροτομή, καγκουριά είναι η υποκρισία και το ψεύτικο. Το ευχαριστώ σε όσους μου έχουν αφήσει θετική ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ. -
|
|
#255
10-01-11, 18:57
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Στην ατμόσφαιρα γενικά και στα μοτέρ αυτά με την ειδική ισχύ ειδικότερα είναι αρκετά περίπλοκα τα πράγματα... Η BMW μπορεί να βγάλει ένα τέτοιο μοτέρ. Και όχι μόνο η BMW αλλά η κάθε BMW. Εδώ ξέρουμε εμείς οι απλοί οδηγοί πως λειτουργεί ένα typeR μοτέρ, δε θα ξέρουν οι άνθρωποι της BMW. Απλά είναι κάτι σαν την "πνευματική ιδιοκτησία". Ένα πράγμα σαν αυτό που έκανε η Nissan με τους VVL κινητήρες ή η Suzuki στο Swift Sport αντιγράφοντας κατ' επι το πλείστον το σύστημα της Honda αλλά αλλάζοντας κάποια άλλα περιφερειακά ώστε να μπορεί να θεωρηθεί καινοτομία.... όλα παίζουν το ρόλο τους... ΥΓ. Κι εγώ θα το ήθελα ένα τέτοιο BMW.... 
__________________
Όταν ήμουν μικρός ήθελα να μάθω να καταλαβαίνω τους ανθρώπους. Τώρα που το μαθαίνω θα προτιμούσα να ήμουν μικρός... 
|
|
#256
10-01-11, 19:05
|
||||
|
||||
|
δυστυχως σαν κοινωνια ειμαστε στερημενοι αυτοκινητηστικα...με βαση αυτη την αναρχη φορολογηση που ισχυε εδω και πολλα χρονια...η οποια φυσικα ειναι τραγελαφικη διοτι ποσα πχ..turbakia υπαρχουν που ειναι 2λτ με 300-400-500 αλογα...και ουσιαστικα μας αναγκαζουν να στραφουμε στο "downsizing"...
ποτε φυσικα δεν με επεισε το θεμα της οικολογιας που μας λιβανιζουν με αυτο!!!απλα κλασικα στην ελληνικη κοινωνια το κρατος φορολογουσε υπερμετρα το αμαξι και το ακινητο!!!!δηλαδη με βαση αυτα ειμαστε μια τριτοκοσμικη κοινωνια...χωρις παντα να το εχουμε επιλεξει!!!
__________________
|
|
#257
10-01-11, 19:11
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
αυτο το μετρο μπορει να πιασει 10 πλουσιους αλλα στην ουσια ξεζουμιζει 1000 απλους πολιτες..και αυτο το ξερουν και γιαυτο το κανουν.απο οπου αρπάξουν... ναι μεταχειρισμενο μιλαω...γιατι να μην μπορεις ομως εσυ να παρεις το 36 το μ3 και να το κυκλοφορεις μια φορα το μηνα?τι φταις εσυ και γω που αυτοι δεν μπορουν "και καλα" να φορολογησουν τους πλουσιους?(μπορουν αλλα κορακας κορακου ματι δεν βγαζει) οσον αφορα την "κατοχυρωση δικαιωματων" οπως για το ντεκ που λεει φιλος απο πανω.... εγω νομιζω πως η bmw λεει θα βγαλουμε 5 κινητηρες απο 120-420 αλογα...και ο καθε ενας θα ειναι για τον καθε πελατη και αξιοπιστος και δυνατος και οικονομικος για το κυβικα του.οποιος θελει ας παρει..δεν πιεζει καποια μοτερ συγκεκριμενα για να μπορουν πχ να διατιθενται και στην ελλαδα.... ουτε ειναι οτι δεν εχει την τεχνογνωσια...ποιος μπορει να ξεχασει ε30 μ3 και 320ις?
|
|
#258
10-01-11, 19:36
|
||||
|
||||
|
Mα στα χαρτια και αυτοι φορολογουνται σαν και εμας.. το αν φοροδιαφευγουν ομως ειναι αλλουνου παπα ευαγγελιο...
Το παραδειγμα που δινεις οτι καποιος μπορει να εχει μια μ3 και να την κινει μια φορα τον μηνα ειναι ακριβως αυτο που εννοω συνθετο. Δηλαδη: Εστω οτι εχεις 2 φιλους που αγορασαν απο μια ε36 μ3 στην ιδια ακριβως τιμη, ο ενας την κινει μονο τα ΣΚ και ο αλλος την σκιζει μερα-νυχτα. Αμα τους φορολογησεις κανονικα θα ειναι αδικο για αυτον που την κινει σπανια, αμα την φορολογησεις ομως με βαση την χρηση (πχ εξτρα φορους στις βενζινες) θα ειναι αδικο για αυτον που την σκιζει και το 98% του απλου κοσμου. Αμα δεν τις φορολογησεις καθολου δε, που'ν τα λεφτα μητσομ?  Ατομικη φορολογηση με βαση το τι κανουμε εδω και τωρα 
__________________
Καγκουριά δεν είναι η αεροτομή, καγκουριά είναι η υποκρισία και το ψεύτικο. Το ευχαριστώ σε όσους μου έχουν αφήσει θετική ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ. -
|
|
#259
10-01-11, 19:43
|
||||
|
||||
|
το ότι το 99% των super cars είναι ατμοσφαιρικά ... και το ότι το 100% των gt αγωνιστικών είναι επίσης ατμόσφαιρικά νομίζω ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ ΜΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΗ το θέμα όσον αφορά πιο μοτέρ ΠΛΕΟΝΕΚΤΕΙ για σπορ οδήγηση ... (εφόσον ΔΕΝ υπάρχει οικομομικός περιορσμός)
Τώρα μια και προφανώς υπάρχει η θεωρία που λέει ότι ένα ΤΣΑΜΠΑ τουρμπάτο μπορεί (λόγω βελτίωσης) να γίνει ΠΟΛΥ γρήγορο ... και άρα έχει αναπτυχθεί η "μόδα" : "ΠΑΡΕ ΤΣΑΜΠΑΚΙ ΤΟΥΡΜΠΙΣΤΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΜΕ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΘΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΑΜΑΞΙ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΠΑΛΑ ΣΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ" Λοιπόν αυτό στην πράξη ΔΕΝ ισχύει ... ή καλύτερα δεν ισχύει 100% και όπως νομίζουν οι περισσότεροι ... όσον αφορά τα group vag ... είναι γεγονός ότι 4 χρόνια μετά την έλευση του TSI πλέον με λίγα χρήματα και κλειστό μοτέρ μπορούν να βελτιωθούν ... ΟΜΩΣ το άνω όριο του λεγόμενου πρώτου σταδίου είναι και πάλι κάτω από τα 280 άλογα και με Κ04 τα 330( πάνω κάτω) άλογα ... και προφανώς ΠΟΛΛΑ ΛΕΦΤΑ δεδομένου ότι το αμάξι θα αντιμετωπίσει ΤΑ ΓΝΩΣΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ με την τρόμπα βενζίνης και τα μπεκ ... τελικά αποκτάς ένα ΝΑΙ ΜΕΝ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ (αλλά λίγο πίσω) ΜΕ ΜΑΜΑ 335 στην ευθεία ... ΑΛΛΑ πρέπει συνέχεια να το προσέχεις (δηλαδή να αλλάζεις το δοντάκι που δίνει κίνηση στην αντλία από τους εκκεντροφόρους σε κάθε σέρβις λαδιών π.χ.) και από την αλλη ΞΕΧΝΑΣ το συνεχόμενο σκίσιμο και ΚΑΘΕ μορφή καφριλικίου ... όσον αφορά την οδική συμπεριφόρα απλά ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ σε fwd με πάνω κάτω 300 άλογα ... αν πάλι ξεκινήσεις με μια πιο σωστή πλατφόρμα π.χ. S3 τότε μιλάμε για ΠΟΛΥ παραπάνω κόστος ... συνεπώς ΠΛΗΝ του 2,5 5κυλ (που ΔΕΝ το λές φτηνό) όσοι πιστέυουν ότι με ένα TSI θα πάιξουν στην κατηγορία Μ3 , 335 , 997 , cayman s κλπ AΠΛΑ θα απογοητευτούν ... ΔΕΝ αμφιβάλλω όμως ότι μπορούν να να αποκτήσουν ένα ΦΤΗΝΟ και ΓΡΗΓΟΡΟ ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ αμάξι με σχετικά λίγα χρήματα όσον αφορά τα γαλλικά RC κλπ ... το ΑΝΩ όριο είναι το αντίστοιχο 3,0 λτ ατμ ... και πάλι δύσκολο το βλέπω ... δε ξέρω πως συμπεριφέρεται το πλαίσο π.χ. σε RC με βελτιωμένο μοτέρ 250 άλογα αλλά ΔΕΝ έχω και πολλές ελπίδες να μπορεί να διαχειριστεί τόση δύναμη ... σε κάθε περίπτωση ΜΗ νομίζετε ότι τα συγκεκριμένα μοτέρ έχουν προδιαγραφές για πολλά άλογα ... όσον αφορά τα ΟΠΕΛ ... οι αρχικές ελπίδες ότι τα OPC θα ήταν τα ευρωπαικά EVO προφανώς ΔΕΝ επιβεβαιώθηκαν ... το πλαίσιο είναι τραγικό και τα Astra , Vectra απλά υποστρέφουν συνέχεια ακόμα και μαμά ... το corsa είναι λίγο καλύτερο ... ενώ τα insignia έχουν ΤΟΣΟ ΜΑΚΡΥ σαζμαν που και 1000 άλογα να είχαν θα φαίνονταν αργά ... (φίλος που άλλαξε εταιρικό από 1.4 TSI (turbo-compressor) μου έλεγε ότι ΔΕΝ μπορεί να καταλάβει γιατί το insignia (το απλό όχι το opc) είναι τόσο αργό) .... τέλος ακριβώς λόγω σαζμαν και το GT είναι ΕΞΩΦΡΕΝΙΚΑ αργό ... δεν είναι εύκολη η σοβαρή βελτιωσή τους με κλειστό μοτέρ ... και γενικότερα δε ξέρω εγώ τουλάχιστον να υπάρχει κάποιο βελτιωμένο OPC που να έχει κάνει κάτι αξιοπρόσεκτο στα κοντροστέκια ... (για στρίψιμο ΔΕΝ έχει καν νόημα να συζητάμε τα OPC ΑΡΝΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΣΤΡΙΨΟΥΝ) όσον αφορά τα hardcore jap (evo , scubi) προφανώς και ΘΕΛΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΛΕΦΤΑ για να βελτιωθούνε ... και προφανώς ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΑ και για να τα αγοράσεις ... δε ξέρω κάτοχο που να πήγε από γερμανικό σε evo ή sti και να μην έχει απογοητευτεί από την ποιότητα ... Κακώς νομίζουν οι περισσότεροι ότι είναι αλεξίσφαιρα ... απλά λέω ότι ΔΕΝ ξέρω εγώ EVO 400+ άλογα που να πάταγε συχνά και που να μην έχει σπάσει ... τα δε sti (τα καινούργια) είναι και πολύ δύσκολο να βελτιωθούν ... (συγκεκριμένα sti wrx γνωστού βελτωμένο απο prodrive στα 350 άλογα δυστυχώς είναι πίσω από μένα) ... ΠΡΟΦΑΝΩΣ και με πόλλά λεφτά θα αποκτήσεις αμάξι με δυνατότητες 911 τούρμπο και στην ευθεία και στις στροφές (αφού είναι πολύ καλές πλατφόρμες) ... αλλά ΔΕΝ είναι αξιόπιστα (σε εφαρμογές 400+ άλογα) και ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΑ ... Αυτό που πάω να πω είναι ότι ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΟΤΙ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΠΟΛΛΟΙ ... τα ΦΤΗΝΑ τούρμπο ΟΥΤΕ είναι αλεξίσφαιρα όταν το βελτιώσεις ΟΥΤΕ είναι τόσο εύκολο να τα βελτιώσεις (και να δεις τα αποτέλεσματα στο δρόμο) ΟΥΤΕ είναι τόσο φτηνό να τα βελτιώσεις αξιόπιστα
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 10-01-11 στις 19:46
|
|
#260
10-01-11, 20:01
|
||||
|
||||
|
Ρε μλκ μιλαμε μονο για κινητηρες, οχι για πλαισιο!
Προφανως και οταν βελτιωνεις εναν κινητηρα αλλαζει ο τροπος συντηρησης του (πιο συχνες αλλαγες λαδιων, προληπτικες αλλαγες αντ/κων που μπορει να επιφερουν σοβαρες ζημιες κλπ), εισαι πιο προσεκτικος με διαφορες παραμετρους του (θερμ. λαδιου, πιεση, μιγμα, θερμ. εισαγωγης, πιεση τουρμπινας κλπ) και ξερεις οτι αυτο ισχυει σε ολους τους πειραγμενους κινητηρες. υ/γ: Υπαρχει 207 rallye με κλειστο μοτερ και μεγαλυτερο τουρμπινακι που με μικρο κουλερ, προχειρο ρυθμισμα και εξατμιση κατωτερων προδιαγραφων εβγαλε 280 αλογα  Τωρα που τα αλλαξε ολα αυτα δεν εχει μετρηθει ακομα. Και επισης 207 gt με φ.π.ε. (τελειως τσιτα) που παει μαζι με Ενο 10 φ-ε
__________________
Τουριστας!!!  Παράθεση:
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
