|
#141
07-10-11, 10:16
|
||||
|
||||
|
Ποια ειναι η προταση σου για να μειωθουν οι ρυποι;
__________________
Nikos - 320si Le Mans Blue  CRG Road Rebel '12 / Maxter MXO (6spd) '12 | crgblog.com 
|
|
#142
07-10-11, 10:42
|
||||
|
||||
|
Δραματική μείωση του βάρους αυτό λέμε.
|
|
#143
07-10-11, 17:04
|
||||
|
||||
|
Τελικα το Μ ντιβιζον ΤΕΛΕΙΩΣΕ στη Μ3 Ε46 csl....
Ρε παιδια εν ετει 2012 θα λεμε οτι ενα αμαξι 2 τονων ειναι σπορ? Ποσο αμερικανοι γιναμε???
__________________
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 09-10-11 στις 07:05
|
|
#144
07-10-11, 17:23
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
  Βρε Στέλιο, και το 1999 η Ε39 ζύγιζε ...1750-1850 ...μια χαρά σπορ σεντάν τουρισμού ήταν. Η Μ5 δεν είναι ακριβώς σπορ αμάξι όπως το φανταζόταν ο Colin Chapman. Το κακό είναι ότι η Μ3 έφτασε 1700 κιλά (και 400ps). Όχι η Μ5 τα 2000. Αλλά τι να κάνεις όταν ...θέλει ειδικά ηχεία για να παριστάνουν ...δυναμικό ήχο μοτέρ 
|
|
#145
08-10-11, 21:55
|
||||
|
||||
|
Μετακινήθηκαν τα μηνύματα εδώ
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 09-10-11 στις 07:04
|
|
#146
09-10-11, 07:12
|
||||
|
||||
|
Κανένα Μ5 δεν ήταν διαχρονικά σπόρ αυτοκίνητο με την λογική του Colin Chapman ή του Μ3 αλλά δημιούργησε μια δικιά του κατηγορία την οποία ακολούθησαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Το Μ5 έχει το δικό του κοινό το οποίο έχει διευρυνθεί δραματικά από την Ε39 και μετά.
|
|
#147
09-10-11, 12:54
|
||||
|
||||
|
δεν μπορώ να καταλάβω τί νόημα έχει αυτή η συνεχής άυξηση βάρους και διαστάσεων...τους είπε κάποιος ότι το μεγαλύτερο είναι και καλύτερο; μήπως δεν υπάρχει σειρά 7;
το 1999 βγάζεις ένα φανταστικό Μ5 με 1800 παρά κάτι κιλά και εκεί λες ότι δε μπορεί να βαρύνει κι άλλο το επόμενο μοντέλο στη συνέχεια έρχεται το Ε60 με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και πάλι βαρύτερο και μεγαλύτερο...μετά το F10 στην ίδια ακριβώς λογική νομίζω ότι έχει χαθεί κάθε μέτρο και λογική και για αυτό συνεχεια χρειάζονται όλο και πιό δυνατά μοτέρ....το επόμενο Μ5 θα χρειάζεται 650 ίππους για να έχει σπορ επιδόσεις το Μ division έπρεπε να έχει αποστασιοποιηθεί από τη λογική της bmw...άλλωστε όποιος ήθελε μια 5αρα κινητό ξενοδοχείο με κάθε λογής ηλίθια έως αχρείαστα γκατζετάκια, μπορούσε να πάρει μια 550i
|
|
#148
09-10-11, 14:57
|
||||
|
||||
|
για να μην είμαστε συνέχεια αρνητικοί ... το f10 είναι πολύ όμορφο ... και κάτι μου λέει ότι είναι ΑΛΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ σαν αμάξι ...
δεν έχει το ΑΠΟ ΑΛΛΟ ΠΛΑΝΗΤΗ V10 ... δεν έχει αυτή την ΠΑΡΑΝΟΙΚΗ ζέυξη (μοτέρ f1 σε καρότσα για παππού) ... που άφησε ΑΦΩΝΟ τον κόσμο ... οκ αλλά νομίζω ίσως σε λίγα χρόνια να μιλάμε για το καλύτερο Μ5 ever ... δε ξέρω ... μου κάθεται καλά το f10 ... τα περί βάρους κλπ ... μην μου τα λέτε εμένα ... που ξήλωσα μισό αμάξι ... συμφωνώ (όχι μόνο θεωρητικά) αλλά έβαλα my money where my mouth is ...
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ
|
|
#149
09-10-11, 15:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Πιθανά είναι το απόλυτο GT sedan (αυτό είναι στην πραγματικότητα αυτά τα αμάξια, ποτέ δεν ήταν sportscars) της εποχής μας (φυσικά αφού είναι BMW  ). Απλά πάντα η M5 (και το Lotus Omega) ήταν πιο ...σπορ από τα υπόλοιπα της κατηγορίας. Κάποιοι βολεύονταν να βγάλουν απλά μια έκδοση με μεγάλο μοτέρ (πχ. 500E κάποτε). Το θέμα με την BMW και δη τα ///Μ είναι ότι επι 30 χρόνια διαφήμιζαν ατμόσφαιρα-πολυπετάλουδα-άγριο μοτέρ...Ξαφνικά, turbo is the way to paradise... Ε ξενέρωσε ο κόσμος. Λογικό είναι. Όσο και αν σου αρέσει, σκέφτεσαι ένα V8-V10 6lt με 8-10 πεταλούδες στη θέση του 4.4Τ με κόφτη στις 8000rpm, αφού δεν μπορείς να το πάρεις έτσι και αλλιώς. 
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
