|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#331
|
||||
|
||||
Λιγότερα άλογα δεν είναι όμως το RC από το 325;
|
#332
|
||||
|
||||
Τα f/l είναι 185 .
__________________
|
#333
|
||||
|
||||
H Peugeot 175 τα δίνει, δεν έχουν valvetronic όπως το μοτέρ των νέων Cooper S που έχουν 184 ίππους. (βγαίνουμε off topic..)
|
#334
|
||||
|
||||
Παιδιά, το συζητάμε από πέρσι, διαφωνούμε μετά ...μανίας αλλά τελικά όλοι λίγο πολύ συμφωνούμε ότι τα downsized turbo δίνουν απόδοση μεγαλύτερου μοτέρ αλλά με παραπάνω τάισμα (σε βενζίνη και συντήρηση και πιθανόν...επισκευή).
Το γεγονός είναι ένα. Ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες (οι ευρωπαϊκές) και το κράτος (Ελληνικό-βλεπε τέλη και τεκμήρια), μας αφαιρούν το δικαίωμα της επιλογής. Θες 250 άλογα? 2λιτρο τουρμπο όχι 3λιτρο atm...με το στανιό. Θες 200 άλογα? 1.6-1.8-2.0lt τουρμπο όχι 2.3-2.5 atm...με το στανιό. Θες 150 άλογα? όχι 2λιτρο μοτέρ (ωραίο και γραμμικό και οικονομικό)...1.4Τουρμπο...με το στανιό. Και σε κοινή διαδρομή, ένα νέο σύγχρονο μοτέρ με καλό valvetrain δε θα κάψει παραπάνω από παρόμοιας ισχύος τούρμπο με τίποτα. Θυμάμαι κάποτε στην εκδρομή Θεσ/νίκη, που τα 3λιτρα Ε46 πάταγαν ασταμάτητα και καίγανε 9-10lt/100km...Και με τα Μ54 και 5αρια σασμάν, όχι με τα πιο νέα μοτέρ και 6αρια... Αν πιστεύετε ότι πηγαίνοντας μαζί ένα 2λιτρο τουρμπο θα έκαιγε το ίδιο ή λιγότερο...πάω πάσο. Απλά το πρόβλημα μου είναι ότι όλο αυτό γίνεται τάχα για την οικονομία και οικολογία. |
#335
|
||||
|
||||
Παράθεση:
μπράβο τα παιδιά ... άρα όσο δεν κάνει δίαιτα ο Σάικος τα f/i είναι κασόνια
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#336
|
||||
|
||||
Δε μπορεί να θες να εχεις ένα 1.6 με 180 ίπποος που να καίει σαν 1100, καίει όμως σαν ένα ατμοσφαιρικό 1600άρι 120 ίππων αν το πας χαλαρά, και θα κάψει για 200 ατμοσφαιρικούς ίππους αν το πας τέρμα! Σιγά το πράγμα πια!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 11-10-11 στις 21:40 |
#337
|
||||
|
||||
E μα βρε Νίκο και ένα 2.5αρι ατμοσφαιρικό σαν 1.6-120 καίει αν δεν το πατάς.
|
#338
|
||||
|
||||
Έχω κουραστεί να διαβάζω αμπελοφυλοσοφίες και οικολογικές ανησυχίες δηλαδή!
Και ένα αμάξι 500 ίππων δεν θα κάψει όπως και ένα 1000αράκι θα κάψει! Όλα εξαρτώνται απο το δεξί πόδι και τον τρόπο οδήγησης! Άμα είσαι συνέχεια αλλαγές και κολλημένος στην κίνηση με 1η θα κάψεις όπως και να είσαι με υψηλές στροφές συνέχεια! Άμα οδηγείς νορμάλ χωρίς πολλές αλλαγές, αποφεύγεις μποτιλιαρίσματα και κρατάς τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και επίσης αν βγείς για ένα ταξίδι και πας ΣΤΑΘΕΡΑ 120-130 τότε δεν θα κάψεις τίποτα! |
#339
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Αν με ρωτούσες τι προτιμώ, ένα Ν52Β30 ή τον νέο δίλιτρο turbo θα σου πω απλά το Ν52. Το μόνο κακό με τις τουρμπίνες είναι ότι επεκτάθηκαν παντού, ακόμα και στα μεγάλα σύνολα. Και δε φταίει το VAG για αυτό, φταίνε οι κατασεκυαστές οι ίδιοι. Βλεπε νέα Μ5. Μπορούσαν να αναβαθμίσουν λίγο το V10 στους 550 ίππους (πολύ εύκολα θεωρώ), να κρατήσουν το ίδιο βάρος, να βάλουν το DCT κιβώτιο με αγωνιστική κλιμάκωση, και να εξακολουθεί να είναι πύραυλος χωρίς τουρμπίνες. Αλλά προτίμησαν την άλλη οδο, 2 τόνους καράβι με άπειρη ροπή. Τι να κάνουμε... |
#340
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Δε μιλάμε να μπουν 3λιτρα μοτέρ σε μεσαία χατσμπακ. Μιλάμε για τα οικονομικά αυτοκίνητα. Με πειράζει η φιλοσοφία του ''πάρε κόσμε 1.2Τουρμπο, 1.4Τουρμπο'' γιατί χρειάζεσαι 20-25 κιλά ροπή. Λες και κάποτε ένα Άστρα 1.8 δεν πήγαινε τέλεια παντού. Το 1.4Τ 140 ps τώρα είναι καλύτερο? Μπα. (Και θες 20000-22000 βασική έκδοση πλούσια για τα 1.4-1.6Τ ενώ τόσο έκαναν με τα μεγάλα μοτέρ παλιά.) Όπως με αυτά και με αυτά, κατάντησε ο κόσμος που πάει να πάρει φάμπια για να πηγαίνει στο εξοχικό και για μπάνιο, να πληρώνει 16000 ευρώ γιατί μονο το Τσι πουλάνε. Και δεν είναι πιο οικονομικό από ένα ατμοσφαιρικό 1.6 (βλέπε 207-mini 1.6 120ps με τον φοβερό κινητήρα). Και όταν του θείου το φάμπια του ζητάει την Άρτα και τα Γιάννενα στο σέρβις...θα φχαριστιέται τη ροπή (μπα) ή θα ...σώζει το περιβάλλον (καίγοντας και ρυπαίνοντας το ίδιο με ένα 1.6 ατμ που θα είχε δώσει και 3000 λιγότερο να το πάρει). Το παράδειγμα επεκτείνεται και σε εταιρείες που συμπαθώ (πχ. Οπελ, Ρενώ, Πεζό κλπ) γιατί με το VAG . Τι κέρδος έχει το Clio 1.2TCe (που έχω και είναι φοβερό αμάξι) σε σχέση με το ΙΔΙΑΣ τιμής (είχε καταργηθεί όμως μετά την έλευση του 1.2Τ) 1.6 110ps που πήγαινε και καλύτερα κατά 99%, καιγοντας το ίδιο στην πράξη (γιατί στα χαρτιά έχουν διαφορά)? Τεσπα, λέω τα ίδια συνέχεια και κανένας δεν το σκέφτεται. Όλοι μοιάζουν να έχουν μαγευτεί από τη ροπή. Νιώθω να γίνομαι γραφικός μιλώντας για κάτι που οι περισσότεροι το βιώνουν καθημερινά. Ίσως μετά από 2-3 γενιές μοτέρ, τα downsized να κάνουν πράγματι θαύματα, ή να έχουν καταργηθεί για κάτι άλλο πιο ...σωτήριο (για την τσέπη των εταιρειών). Σίγουρα μας έχουν επηρεάσει τη συζήτηση και τη γνώμη, τα τέλη κλπ, αλλά δε φταίει για αυτό καμμιά τεχνολογία, παρά μόνο το Ελληνικό κράτος. |
|
|