Χαμηλωμένα Ζ3...

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS

Λοιπόν

1) το σβησμένο ποστ του Driver "Πάει για έπος" ήταν ΤΕΛΙΚΑ ΠΡΟΦΗΤΙΚΟ ...

2) μη φουντωνετε επειδή σβήστηκε ένα χαβαλό ποστ ... κάντε αμέσως ένα άλλο ... που θα παέι θα βαρεθούν να σβήνουν

3) Προφανώς το toe -in φθείρει εσωτερικά τα λάστιχα αφού στο πέλμα (στην επαφή του με το δρόμο) ασκείται μια δύναμη προς το εσωτερικό και μία κάθετη ... έτσι τελικά έχουμε ΤΗ ΣΥΝΙΣΤΑΜΕΝΗ να είναι μετατοπισμένη ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΠΕΛΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΣΑ

4) Μα το καμπέρωμα επίσης επηρεάζεται ο τρόπος που φθείρεται το πέλμα αφού ΠΑΛΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΖΕΤΑΙ το σημείο εφαρμογής της κάθετης δύναμης ... όπως φαίνεται στο λινκ του ράπιντ

http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...1&d=1276557560

η μετατόπηση - εκκεντρότητα είναι το μέγεθος ay που φαίνεται παραπάνω

5) Ο λόγος που έχουμε λιγότερη φθορά όταν ολισθαίνουμε από όταν είμαστε στο ΟΡΙΟ της ολίσθησης είναι ο εξής

η μέγιστη αναπτυσσόμενη δύναμη είναι η διαθέσιμη τριβή ... αν είσαι στο ΟΡΙΟ της της ολίσθησης σημαίνει ότι στο αμάξι ασκέιται οριακά αυτή η μέγιστη δύναμη ... από τη στιγμή που για Χ - Υ λόγους ΧΑΘΕΙ Η ΠΡΟΣΦΥΣΗ πλέον στο ελαστικό ΠΑΥΕΙ να ασκείται η διαθέσιμη τριβή κυλίσεως αλλά ασκείται η τριβή ολίσθησης ... η τριβή ολίσθησης λοιπόν παίρνει τη μέγιστη τιμή της ΣΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΗΣ μετά πέφτει λίγο και παραμένει σταθερή

???????????????????????????????????????
Απο έξω προς τα μέσα, όχι μέσα..

[EVANGELOS]

Nαι ρε έχεις δίκιο

στο toe in (σύγκλιση)

ακριβώς αφού ΔΕΝ κινείται κατά τη διέυθυνση της σύγκλισης αλλά ευθεία ασκείται μία δύναμη

Από μέσα προς τα έξω για να εξισσοροπήσει τη σύγκλιση και να συνεχίσει ΕΥΘΕΙΑ

οπότε η φθορά ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ !!!!!!

I stand corrected !!!

π.σ. Είναι μάλλον το καλύτερο άρθρο (από την άποψη ότι είναι πολύ απλό και ευνόητο) που έχω βρέι

http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html

μαζί με αυτό

http://www.familycar.com/alignment.htm

[bmwz3m44]

λογω σπαστου διαφορικου οι τροχοι εχουν μια κλιση προς τα μεσα..οπως βλεπουμε το z3 απο πισω το εξωτερικο του ελαστικου παταει λιγο στο δρομο..αρα φθειρονται περισσοτερο απο μεσα.

[stamos ci]

κοιτα αδερφε οτι bmw eixa και εχο μολισ τα χαμιλονα ειχαν γωνια δεν νομιζο οτι μπορεισ να κανεισ τιποτα για αυτο

[NIKOS Z3]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Και η λύση στο πρόβλημα των Ζ3..

ωραιο χαβαλε και γ@μω τα ξεκατινιασματα αλλα καληυτερο το big brother
αν θελει καποις να ασχολειθει με τετοια θεματα αλλα επειδη ειδα κατι που
εδω ξερει κανεις να μου δωσει πληροφοριες για αυτο η αν γινετε να φτιαχτει
χειροποιητο αξιζει τν κοπο?

[NIKOS Z3]

ειναι σε μορφη που δεν το εμφανιζει ειναι στην 3 σελιδα σε ποστ του rapid_fast Whether you need to get your modified car back to stock alignment specs or υ
need adjustable suspension geometry on your track car, this kit will get you there.
When the E30 rear suspension (includes Z3 and E36 318ti) is lowered, camber and
toe measurements are affected dramatically - to the point that tire wear is greatly
accelerated. Unlike eccentric bushings which fall out of adjustment (they all do), this
kit with adjustable mounting holes and eccentric bolts will allow you plenty of
adjustment - and it will stay there!
Installation requires removal of rear subframe and welding on the adjustment tabs.
Floorpan may need to be clearanced for added adjustment range.
Kit includes 2 pieces, which is enough for only one location (inner or outer).
When using one kit, plates can be positioned either up and down for camber adjustment or forward and back for toe adjustment. We
typically recommend ordering 2 kits for both camber and toe adjustment.