|
#12
13-12-10, 13:25
|
||||
|
||||
|
Λοιπόν....έκανα κάτι ερευνες.
Μετατρόχια εμπρός - πίσω για 1 κουπέ 120-125 1474mm-1507mm 135i 1470mm - 1497mm 1 M coupe 1541mm - 1541mm για σύγκριση Ε92 απλές 1500mm - 1513mm E92 M3 : 1538mm - 1539mm Τα μετατρόχια του Ε46 είναι πολύ μικρότερα (του Μ3 Ε46 είναι σε επίπεδο απλού Ε92, από ότι θυμάμαι, θα ψάξω να τα βρώ και αυτά για σιγουριά) Καταλαβαίνετε δηλαδή τι σημαίνει για το πάτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο και αν ''φτιάχνεται'' αυτό σε ένα ''απλό'' 1 coupe.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#13
13-12-10, 14:10
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 οσο για το "εργαλειο"...προσωπικα μου αρεσει παρα πολυ....και πιστευω οτι θα "βγει" καλυτερο απο την Ε92...ασχετως τι λεει ισως η "μαμα" BMW...εχει προοπτικες το "μικρο"...
__________________
Porsche 997gt3 3,9ltr , 492,3bhp/460NM with "cup" gearbox(SOLD) X5 E70 3.0sd 334bhp-680NM by pp-performance Moto guzzi 1200sport 4V ABS with MISTRAL-racing(sold) ford fiesta 1.0 ecoboost sport 125bhp Porsche 997Turbo.1 3.8ltr 800bhp++ with GTX??  ))
|
|
#14
13-12-10, 14:46
|
||||
|
||||
|
M3 E46
1.508mm - 1.525mm M3 E92 1.540mm - 1.539mm Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 13-12-10 στις 15:40
|
|
#15
13-12-10, 15:45
|
||||
|
||||
|
Τις τιμές τις πήρα από το site της BMW (ξέχασα να το γράψω πριν).
http://www.bmw.gr/master_rebrush/en/...datasheet.html 125  135  E92 coupe http://www.bmw.gr/master_rebrush/en/...gine_data.html  M3 E92 http://www.bmw.gr/master_rebrush/en/...ical_data.html 
__________________
Παράθεση:
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Dim77 : 13-12-10 στις 15:50
|
|
#16
13-12-10, 18:22
|
||||
|
||||
|
Ωραίο αμάξι... αλλά δεν μπορώ να το δεχτώ ότι έβαλαν μη ///Μ μοτέρ σε αμάξι με πλαίσιο WBS, και μάλιστα χωρίς να αλλάξουν το παραμικρό από ότι φαίνεται! Aσχολίαστο το γεγονός, ότι αντί να βάλουν Μ καπάκι στο μοτέρ (έστω και αν δεν είναι), έβαλαν ένα αυτοκόλλητο που λέει powered by M....
Η μικρότερη έκδοση, το 135i, φοράει εξαπίστονα φρένα και αυτό απλά μονοπίστονα, ακόμα και αν είναι μεγαλύτερα. Επίσης, για ακόμα μια φορά, τα καθίσματα είναι της πλάκας. Χάθηκε να βάλουν ένα Recaro; Ακόμα και τα Corsa τα φοράνε!!!!!!!!!!!!!!! Αν μ'αρέσει; Ναι το γουστάρω πολύ. Μ'αρέσει γιατί "φωνάζει" από μακριά ότι κάτι τρέχει μ'αυτό το 1. Τα παραπάνω όμως είναι σοβαρά παραπτώματα, και δεν παίζει σε κατηγορία τιμής που να του συγχωρούνται πολλά.
|
|
#17
13-12-10, 20:30
|
||||
|
||||
|
Άρα μάλλον το μοτέρ ΔΕ θα έχει "s" denomination αφού στο pdf το αναφέρει απλά σαν "M TwinPower Turbo" ...
Το ίδιο μετατρόχιο μπρος και πίσω (που είναι μεγαλύτερο και απο του Ε92) ΔΕΝ είναι κάτι από το οποίο μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα αν δε γνωρίζουμε τη γεωμετρία του steering turning ratio ... πάντως δεν έχει σημαντική διαφορά ΟΥΤΕ από το Ε92 που ουσιαστικά ΚΑΙ αυτό είναι square αλλά ούτε και από το Ε46 που έχει πολύ μικρή διαφορά μπρος - πίσω... Aπό την αναλογία front track/ wheelbase έχουμε 1Μ 1541/2660=0.58 Μ3 Ε92 = 1540/2761=0.56 (έγινε edit με το σωστό Track το οποίο είναι 1540 και όχι 1539) Μ3 Ε46 = 1508/2731 = 0.55 παρατηρούμε ότι είναι ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ACKERMAN σε σχέση με το λόγο των Μ3 (δηλαδή περισσότερο υποστροφικό) ... όσο μεγαλύτερος ο λόγος t/l (δηλαδή όσο μεγαλύτερο το track ή όσο μικρότερο το l) τόσο λιγότερο υπερστρέφει ή τόσο περισσότερο υποστρέφει σε σχέση με πριν .... ΠΡΟΦΑΝΩΣ για να δεις ΤΕΛΙΚΑ αν το 1Μ είναι όπως και όλα τα άλλα Μ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ σχεδιασμένο με less ackerman (δηλαδή υποστροφικό) θα πρέπει να ξέρεις το steering turning ratio. Παραθέτω διάφορα jpeg σχετικά Το βάρος είναι ΑΚΡΙΒΩΣ το ίδιο με του Μ3 Ε46 , η μέγιστη ισχύς περίπου η ίδια και η κλιμάκωση ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΑ (από 20 έως 12%) ενώ είναι περίπου το ίδιο σφιχτή με πτώση στροφών σε κάθε αλλαγή περίπου την ίδια... Τα παραπάνω σε συνδυασμό με το ότι ΔΕΝ στροφάρει παραπάνω από τα "απλά" Ν54 σημαίνει ότι ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ θα είναι πάνω κάτω σα Μ3 Ε46 ... και ότι θα πηγαίνει ΣΑΦΩΣ χειρότερα από 1ο στάδιο βελτιωμένα Ν54 (που είναι πάνω από 360 άλογα) και από ένα στοιχειωδώς πιο γρήγορο από μαμά Μ3... Όσον αφορά το πως θα στρίβει ... δεν υπάρχει ΕΠΙΣΗΜΗ ΠΗΓΗ ΑΚΟΜΑ ... αλλά μιλάνε για 8.12 τη στιγμή που ο Horst von Saurma με το Sport Auto (που είναι η ΜΟΝΗ συγκρίσιμη και σοβαρή αναφορά αφού είναι με τον ίδιο οδηγό και χωρίς εργοστασιακές μαιμουδιές τύπου nissan gtr) έχει γράψει το Δεκ του 2000 8.22 με το Ε46 , 8:05 με το Ε92 και 8:26 με το 335 , ... άρα αν ο Saurma κάνει 10 σεκ κάτω από το Ε46 και 7 πάνω από το Ε92 προφανώς θα μιλάμε για ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΧΡΟΝΟ !!! Σε αντίθεση με τα όσα λέγαμε ΔΕΝ έχει ίδια διάμετρο ελαστικών ΟΥΤΕ ίδια διάσταση ζαντών μπρος και πίσω ... άρα ακολουθεί το πρότυπο των Μ3 ... Αυτά διάβασα εγώ από τα pdf ... περιμένω να διαβάσω Chris Harris , να δω χρόνο και ΝΑ ΤΟ ΔΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ !!! p.s. έκανα μια μικρή διόρθωση στα Jpegs αφού είχα ξεχάσει να αλλάξω στο σχέδιο την γεωμετρία στο rack & pinion με τους τροχούς ΜΗ στραμένους ... sorry ...δεν αλλάζει κάτι στο δεξιά μέρος του σχεδίου ... θεωρητικά ένα αμάξι είναι true ackerman αν τα ίχνη των βασιλικων πέιρων συναντιούνται ακριβώς στον πίσω άξονα ... less αν συναντιούνται πίσω από τον πίσω άξονα και More αν συναντιούνται μπροστά ...
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 15-12-10 στις 17:54
|
|
#18
14-12-10, 08:28
|
|||
|
|||
|
Πολύ ωραία ανάλυση.
Για εμάς τους άσχετους μήπως έχετε κάπου περιγράψει τα περί Ackerman και πως επηρεάζουν αυτά τη συμπεριφορά του αυτοκίνητου ;;; Μπορούμε να βάλουμε και τη Μ6 στο συγκριτικό αυτό;;; Wheelbase 2781 track front 1567 track rear 1584 Το μεταξόνιο της Μ6 δεν είναι και τόσο μεγαλύτερο από της Μ3... Από την αναλογία front track/wheelbase 1567/2781 έχουμε 0.56... πως μπορούμε αυτό να το ερμηνεύσουμε συγκριτικά ; Όσον αφορά τη σύγκριση σε χρόνους με Μ3 Ε46 του 2000 μήπως επηρεάζει και ο διαφορετικός πλέον τύπος ελαστικών αλλά και οι διαφορετικές ίσως διαστάσεις, ώστε να υπάρξει καλύτερη πρόσφυση ;;;
|
|
#20
14-12-10, 10:14
|
||||
|
||||
|
Σύμφωνοι, ας πούμε ότι στο ελληνικό site δεν τα ''καταφέρνουν'' (sic), στο Αγγλικό πάλι 1538-1539 δείχνει.
http://bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspec...calSpec&isPGA= Παράθεση:
 (όπως και να έχει, το θέμα δεν είναι τα απόλυτα νούμερα (για 1-2mm), εδώ μιλάμε για τις διαφορές που έχουν τα ///Μ στο track width από τα απλά μοντέλα και για αυτό έκανα την ανάλογη παράθεση). στο 1M coupe η διαφορά είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι η συνήθης αύξηση των μετατροχίων στα άλλα M μοντέλα
__________________
Παράθεση:
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
