|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#201
04-01-11, 17:07
|
||||
|
||||
|
Megane RS Scirocco R
μετατρόχιο εμπρός 1588mm 1553mm μετατρόχιο πίσω 1545mm 1561mm μεταξόνιο 2636mm 2578mm βάρος 1350 (?) 1350 (?) ύψος 1435mm 1394mm αεροδ. συντελ./Cx 0.35/0.75 0.34/0.73 Βλέπουμε ότι ο λόγος μετατροχίου (εμπρός)/μεταξονίου είναι 0.602 στο Megane, ακριβώς όσο και στο Scirocco. Αν και το Scirocco είναι κατά 4 εκατοστά περίπου πιο χαμηλό, και έχει και ελαφρώς καλύτερη αεροδυναμική. Σε κινητήρες, καμία σχέση, το Renault χρησιμοποιεί έναν κινητήρα με συμβατικό ψεκασμό, με συμπίεση 8.5:1, ο οποίος από τις 4000 (!!!) και μετά ξεφουσκώνει πολύ, κάτι που είναι ενοχλητικό όταν πρόκειται για "αγωνιάρικο" όχημα. Αντίθετα, ο κινητήρας του Scirocco R, ανεβάζει δυνατά μέχρι τον κόφτη. Για του λόγου το αληθές, παραθέτω και το διάγραμμα ροπής και ιπποδύναμης του κινητήρα του Megane. Τελικά ίσως να μην είναι και πολύ αγωνιάρικο το σασί του Megane με τον ημιάκαμπτο πίσω ... 
|
|
#202
04-01-11, 17:29
|
||||
|
||||
|
Νίκο, οι 4 τροχοί σε δύο συγκριτικά, το ένα το έχουν στο ίντερνετ, δες το από το link που έβαλα, και στο τελευταίο τεύχος, το συγκρίνουν με το cooper jcw. Δε θέλω να γράψω απο το άρθρο.
Τι βάζεις τα τεχνικά, δεν καταλαβαίνω. Το μόνο που καταλαβαίνω είναι οτι έχεις ερωτευτεί τα μοτέρ του vag. τελικά το gvmd έχει καταφέρει αυτό που ήθελε.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#203
04-01-11, 17:59
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
ποσους ξερεις με τετοια "ειδικα" οχηματα ....να μπορουν να τα γεθτουν....μοστρα και τπτ αλλο..... οποτε χτυπανε το R...βαζουν προγραμμα...(παει πανω απο 310...και χωρις φοβους κλπ..γαρ οτι εχει σφυρια)και εχουν ενα οχημα αρκετα γρηγορο...με ενα καλο πατημα που αναθεμα αν θα το φτασουν ποτε στο οριο.....!!!! και εγω το R θα χτυπαγα.....και ειναι ο ιδιος λογος που πηρα και το 207(με 2 φορες κατω αξια για να πηγαινω στην σχολη και να γυρναω...) εγω βαζω εμενα...και πολλους αλλους...ποσες φορες την βδομαδα...θα πας βουνο..πιστα για να σου δωσει χαρα αυτο που πλερωσες..???? κατι λιγες το χρονο......γιατι το θες για καθε μερα...δλδ δουλεια βολτα στην πολη..αρα..ευθειες και φαναρια...οποτε για να εχεις χαμογελο και να παιζεις θες δυναμη..και οχι αγωνιαρικο πλαισιο.....και αν πας και κανα βουνο..κατι κανει....
|
|
#204
04-01-11, 18:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Συγκεκριμένα ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΟΡΙΣΤΟΥΝ ΚΛΑΣΕΙΣ ανάλογα τη διοργάνωση θεσπίζεται ένας συντελεστής (η FIA παλιά στα ράλυ για τα group B τον είχει στο 1.4 περίπου) ώστε να καταταχθούν τα μοτέρ σε κάθε κλάση ανάλογα με το αν είναι n/a ή f/i ... Kαι επειδή κάνεις ότι δεν καταλαβαίνεις ... έχεις δει ποτέ να συναγωνίζονται αμάξια χωρισμένα σε κλάσεις ΙΔΙΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ανεξάρτητα του αν είναι n/a ή f/i ??? ή θα υπάρχει περιορισμός στον κυβισμό ώστε το f/i να συναγωνίζεται με μεγαλύτερου κυβισμού n/a ή θα υπάρχει περιορισμός στην ισχύ ... Όταν συγκρίνουμε 2 τεχνολογίες κατασκευής μοτέρ ΔΕΝ ΚΑΤΑΤΑΣΟΥΜΕ ΤΑ ΜΟΤΕΡ ΒΑΣΗ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ... αν ήταν έτσι τα Wankel θα έπρεπε να ήταν η κορυφαία τεχνολογία αφού για πλάκα αποδίδουν 176 άλογα το λίτρο σε N/a και 230 σε f/i ... "Eπιστημονικά" ο μόνος αξιοπίστος τρόπος κατάταξης και αξιολόγησης μιάς μηχανής εσωτερικής κάυσεως είναι ο βαθμός απόδοσης δηλαδή πόση ισχύ παράγει για κάθε μονάδα καυσίμου ... και εκεί λόγο της ανάγκης για πολύ πλούσια μείγματα στις μεγάλης ισχύος f/i εφαρμογές τα n/a πλεονεκτούν ως μοτέρ επιδόσεων ... π.χ. ο Ν54 βελτιωμένος στα 350 άλογα κάιει παραπάνω από ένα στοκ S54 ... επειδή όμως όταν μιλάμε για μοτέρ επιδόσεων ούτε αυτός ο τρόπος αξιολόγησης έχει νόημα Παραθέτω πως κατατάσουν τα άμαξια σε κλάσεις για endurance races (VLN) VT1 ... Turbo 0001 έως 1600 cc με ελάχιστο 8kg/kw VT2 ... Turbo 1600 έως 2000 cc με ελάχιστο 7kg/kw V1 ... 0001 έως 1600 cc με μέγιστη ισχύ 90 kw και ελάχιστο βάρος 920kg V2 ... 1600 έως 1800 cc με μέγιστη ισχύ 104 kw και ελάχιστο βάρος 1000kg V3 ... 1800 έως 2000 cc με μέγιστη ισχύ 127 kw και ελάχιστο βάρος 1130kg V4 ... 2000 έως 2500 cc με μέγιστη ισχύ 160 kw και ελάχιστο βάρος 1200kg V5 ... 2500 έως 3000 cc με μέγιστη ισχύ 219 kw και ελάχιστο βάρος 1300kg V5 ... 3000 έως 3500 cc με μέγιστη ισχύ 255 kw και ελάχιστο βάρος 1400kg Aν κάποιο αμάξι έχει παραπάνω ισχύ και δεν μπορεί να παει στην επόμενη κατηγορία λόγω μικρού βάρους τρέχει με έρμα π.χ. το Type R FN2 που έχει 148 kw και 1261 κιλά τρέχει στην V3 αλλά με έρμα 63 κιλά (το ίδιο και το clio rs) Στην V3 (1.8 έως 2.0 λτ με 170 άλογα 1130 κιλά) τρέχουν επίσης και τα εξής ΤΟΥΡΜΠΑΤΑ focus ST ... που όμως είναι περιορισμένο στα 170 άλογα στην έκδοση ST 170 fiesta ST ... που όμως είναι περιορισμένο στα 150 άλογα στην έκδοση ST 150 astra OPC ... που όμως είναι περιορισμένο στα 160 άλογα Kαθώς και τα ατμοσφαιρικά Type-r , Clio rs , E90 320 si ... προφανώς ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΤΡΕΧΕΙ ΤΟ 320 ΜΕ 170 ΑΛΟΓΑ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΟΠΕΛ ΜΕ 250 ΑΛΟΓΑ !!! και ας έχουνε και τα δύο δίλιτρο μοτέρ !!! Παράθεση:
Παράθεση:
 ... Παράθεση:
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
|
|
#205
04-01-11, 18:17
|
||||
|
||||
|
Και ποιος σου είπε οτι έχω μόνο το 320;;;Για γρηγορες βόλτες υπάρχει ενα c200 sports coupe brabus με 240 αλογα στον τροχο και 34kg ροπή και για τις αλητικες καταστάσεις υπάρχει και lancia delta με δίλιτρο τούρμπο μοτέρ αλεξίσφερο στα εντοσθια του που γράφει μέχρι και την τέταρτη σχέση .Αν όντως γνωρίζεις απο αυτοκίνητα και δεν πληρώνεις απλά για να λές οτι έχεισ φτιαγμένο αμάξι αντιλαμβάνεσαι τι σημαίνει αυτό.Όσον αφορά το Punto μιλάμε φυσικά για κορμό απο 1.6 Lancia Dedra αλλά και για 1.8 απο Fiat Coupe για μεγαλύτερες τουρμπίνες.Όλα γίνονται αρκει να ξέρεις.Τώρα τι τελική έχει το ραλύ λίγο με νοιάζει γιατί απλά πάνω απο τα 210 είναι φτερό στον άνεμο.Αν εσυ θες να πειραματίζεσαι με την κουβαρίστρα στα 255 χιλιόμετρα πρόβλημά σου,μ'ονο κοίτα να μην πάρεις κανένα στον λαιμό σου γιατί δεν υπάρχει υποδομή για τέτοιες ταχύτητες σε αυτό το αμάξι εκτός και αν ρίξεις κανενα δυο καροτσια τσιμέντο μέσα του για να τσιμπήσει κανένα κιλό.Εμείς το ραλύ το έχουμε για να κινούμαστε σβέλτα μέσα στην πόλη και στα περίχωρα της και ας είναι η αξία του μισή απο το 320. Αν και η γυναίκα μου κυκλοφορει και με το C200 και με το 320 και ξεσκίζει οτιδήποτε κάνει πολύ φασαρία και της κολλάει.Θέλω να τελειώσει εδώ το θέμα γιατί δεν έχω τίποτε εναντίον σου. Είμαστε φόρουμ που το διαβάζουν πολλοί και κρινόμαστε απο αυτά που γράφουμε.Να γράφουμε ως εκεί που γνωρίζουμε και φτάνουν οι γνώσεις μας γιατί εύκολα μπορεί κάποιος να γίνει ρόμπα.Απο εκεί και πέρα ρωτάμε.Ευχαριστώ πολύ,SORRY για το μεγάλο post και για το ύφος του μηνύματος μου.Καλές γιορτές σε όλους σας!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
|
|
#206
04-01-11, 18:23
|
||||
|
||||
|
μία επισύμανση ... δεν υπάρχει λόγος να ζητάτε συγνώμη για τα μεγάλα ποστ ... εδώ δεν είναι ντραγκστερ.τζι αρ ... γράγουμε για να πούμε κάτι ... όχι για να την πούμε στον άλλο με μια έξυπνη ατάκα και 100 εμότικονς !!!
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ
|
|
#207
04-01-11, 18:23
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Παράθεση:
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#208
04-01-11, 18:25
|
||||
|
||||
|
c200 με 240 τροχό ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΟΤΕ !!! εκτός να είναι τουρμπισμένο
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ
|
|
#210
04-01-11, 18:33
|
||||
|
||||
|
Και με 204 στον τροχο,παλι με ξενερωνεις....
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!! Παράθεση:
|
|
|
|
αλλά αυτό είναι κυρίως το κοινό του GVMD (εντάξει είναι ρυθμισμένο και να πάει γρήγορα, χωρίς να γλυστράει στρίβοντας απλά το τιμόνι).
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
