|
#211
21-02-10, 22:21
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Οι μετρησεις απο Pbox θα δειξουν πολλα...περιμενε λιγο... 
|
|
#212
21-02-10, 22:21
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
άλλο να αλλάξεις την ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ... όπου κοντάινοντας μια και μακραίνοντας άλλη ... μπορεί να έχεις ΑΝΑΛΟΓΑ με το ωφέλιμο εύρος του μοτέρ ... και διαφορετικά αποτελέσματα και ΑΛΛΟ να αλλάξεις την τελική σχέση (διαφορικο) που είναι ιοσδύναμο με το να αλλάξεις ΕΝΙΑΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ... με το διαφορικό η αναλογία 1ης / 2ης κ.ο.κ ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ έτσι αν ΠΡΙΝ έπεφτες ας πούμε 2000 στροφές από αλλαγή 3η σε 4η (π.χ. απο 8 σε 6) ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ ΑΚΡΙΒΩς ΤΟ ΙΔΙΟ θα πέσεις ΑΚΡΙΒΩΣ ΣΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΜΟΤΕΡ (βέβαια θα κινήσε με διαφορετικά χλμ)
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
|
|
#213
21-02-10, 22:30
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
ομως ξεχασες το επιδορπιο, οτι, και πιθανον με μια σχεση πιο πανω στο κιβωτιο οσο ανεβενουν τα χιλιομετρα ξεχασες να πεις Ευαγγελε... αυτο δε σου λεει κατι????
|
|
#214
21-02-10, 23:19
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
 Παράθεση:
|
|
#215
21-02-10, 23:37
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
1) 10% κάτω κάθε μια σχέση στο κιβώτιο, με το ίδιο διαφορικό.. Η αναλογία δεν αλλάζει.. 2) Καμια αλλαγή στο κιβώτιο, κοντύτερο διαφορικό 10% καμία αλλαγή στις σχέσεις. Αποτέλεσμα θεωρίας και των 2, με δεδομένο οτι έχουμε τελική στον κόφτη. Αποτέλσμα :10% καλύτερη επιτάχυνση, 10% μικρότερη τελική, 10% μικρότερη πρόσφυση, 10% μείωση ταχύτητας των τροχών στις ιδιες στροφές κινητήρα... Ομως, χρειάζεται 10% περισσότερος χρόνος για αλλαγή ταχύτητας μέχρι την επίτευξη δεδομένης ταχύτητας επιτάχυνσης και το όχημα κόβει 10% περισσότερο στο άφημα του γκαζιού.. Και επαναλαμβάνω τώρα αυτό που είπα πριν... Εξαρτάται που βγαίνει η μέγιστη ροπή, και πόσο απέχει η μέγιστη ιπποδύναμη.. Ισως να εξυπηρετεί κιβώτιο 10% μακρύτερο.. Δεν είναι διακόπτης αυτά τα πράγματα.. Και αναλύω.. μπορεί ο κινητήρας να επιταχύνει καλύτερα σε χαμηλές στορφές, σε μέσες, ή στις υψηλές.. Θέλει ψάξιμο, ανάλυση και έλεγχο.. 10% κόντεμα=20% περισσότερες αντιθετες ροπές στα μηχανικά μέρη=10% ανάγκη ταχύτερου χρονισμού κατά την επιτάχυνση=10% περισσότερη ροπή στα μηχανικά μέρη.. Κάντο σε όχημα με ιμάντα χρονισμού, θα πηδήξει δόντι με το καλημέρα Το θέμα είναι πολύπλοκο, δεν είναι απλό... Και θέτω ερώτημα.. Αν αλλάξεις διάμετρο κινητήριων τροχών και βάλεις 10% μικρότερους τι αλλάζει, και τί δεν αλλάζει???
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
|
|
#216
22-02-10, 05:32
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ
|
|
#217
22-02-10, 08:54
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#218
22-02-10, 10:17
|
||||
|
||||
|
απο την δικη μου εμπειρια 2 Μ3 ισοδυναμα το ενα με 4.10 η 3.91 ,το αλλο με στοκ βημα.
απο σταση μπροστα το με στοκ βημα. απο 2ες ρολλ η 3ες ρολλ κατω απο τις 3000 στροφες μπροστα το 3.91 η 4.1 πανω απο τις 4000 στροφες κοπιο κ μετα τα 200 φευγει το στοκ βημα. απο 1ες ρολλ φευγει το στοκ βημα απο την αρχη .
__________________
Μ3 Ε46
|
|
#219
22-02-10, 10:35
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Οσοι ενδιαφεροντε να θυμηθουν το αυτο το ποστ που εγραψε ο Γιαννης γιατι ετσι ειναι τα πραγματα. Τα ιδια ακριβως συμπερασματα εχω εξακριβοσει και εγω. Ουτε μαθηματικα ουτε τιποτα. Τα πραγματα στον δρομο σε ανοιγματα ετσι ακριβως ειναι. Θα φανει συντομα και απο τις μετρισεις που θα κανει ο Μανος αν και εχω λιγες επιφιλαξεις λογο βολάν που φοραει.
|
|
#220
22-02-10, 13:05
|
||||
|
||||
|
εγω θα σας πω κατι για να τελειωνουμε.......
απλα τα πραγματα.....η μενεις οπως εισαι η περνας στην αλλη οχθη......... τα υπολοιπα ειναι για να οικονομανε τα παλικαρακια που πουλανε ψιλικα aftemarket
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=FIv7v...eature=related
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
