|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#11
30-09-09, 18:47
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
και να ερθουνε σε χαμηλωτερο επιπεδο οι ρυποι της ετειρειας, τα Μ θα κατασκευαζονται με turbo.Πραγμα που θα τους βολεψει ολους καθως και γκαζια θα εχουνε και χαμηλωτερους ρυπους. Αρα δυσκολα να ξανααλλαξει στο μελλον και ας μπορουνε πλεον. Ενα αλλο θεμα ειναι αυτο που ανεφερε ο EVANGELOS με το βαρος τους.Ισως το εχουνε παρακανει λιγο...
__________________
|
|
#12
30-09-09, 19:18
|
||||
|
||||
|
To ///Μ Division δεν είναι παντελώς ανεξάρτητο κομμάτι της εταιρείας. Υπόκειται στους ίδιους νόμους με τα άλλα. Πρέπει να φέρει πωλήσεις... Αυτό ζητούν τα "κοστούμια/suits" ΠΑΝΤΑ.
Το κοινό στο οποίο απευθύνονται είναι μεγαλύτερο με τη χρήση υπερσυμπίεσης, αφού με αυτήν γίνονται πιο ανταγωνιστικοί σε επιδόσεις. Οτιδήποτε άλλο θα ήταν στόχευση σε πολύ μικρό πια κοινό και δεν θα έφερνε τα ίδια νούμερα πωλήσεων. Το U-tube και τα φόρα είναι γεμάτα videos από κάθε λογής κόντρα... από στάση/roll κλπ. Αυτή η εικόνα πουλάει σήμερα και σε αυτήν προσαρμόζεται το division. Αυτό που λέω δηλ. είναι ότι ουσιαστικά εμείς οι αγοραστές δίνουμε την εικόνα σε μια εταιρεία για το πως να πορευτεί αν θέλει επιτυχημένα από πλευράς πωλήσεων προιόντα. Από την άλλη το πόσο διαφοροποιημένα προιόντα σε σχέση με τον ανταγωνισμό θέλει να έχει και πόσο κομμάτι της πίτας των πωλήσεων αποδέχεται να χάσει λόγω αυτής της διαφοροποίησης είναι στρατηγική απόφαση της κάθε εταιρείας. Καταλήγοντας να σημειώσω ότι διαφωνώ με την πορεία των πραγμάτων στην εταιρεία. Κανένα τουρμπιστό δεν μου έχει μεταδώσει αυτήν την ανατριχίλα που μου δίνουν τα ατμοσφαιρικά πολυπετάλουδα της εταιρείας. ΚΑΝΕΝΑ και ας κερδίζουν συχνά πυκνά την κόντρα... C U out there
__________________
www.bmw-motorsport.gr - Knowledge is horsepower
|
|
#13
30-09-09, 19:38
|
||||
|
||||
|
Εγώ με τη σειρά μου πιστεύω ότι δεν είναι μαύρο-άσπρο, τούρμπο-ατμοσφαιρικό
Μπορείς να φτιάξεις και τουρμπάτα καλά, στο χέρι του Μ Division είναι να αποδείξει ότι μπορούν με τούρμπο να μας ανατριχιάζουν... Είμαι λάτρης της πίσω κίνησης, ατμόσφαιρας και ελαφριάς antiSUV κατασκευής αλλά αν μπορούν να μου αλλάξουν γνώμη ας το κάνουν...
__________________
Αν δεν μπορείς να πας γρήγορα με 100 ίππους, τότε, δεν θα πας ούτε με 500
|
|
#14
30-09-09, 19:53
|
||||
|
||||
|
Παρα πολλοι κολλανε στο οτι δεν θα βγει CSL...Εγω προσωπικα δεν το θεωρω καθολου σημαντικο. Ενα αυτοκινητο ΠΑΝΑΚΡΙΒΟ τις βελτιωσεις του οποιου θα μπορούσαν να περασουν στην κανονικη Μ3 χωρις να γδερνουν τους πελατες παραπανω.
Οταν το '88 η Πορσε εβγαλε την Carrera CS, πιο εκδοση ελαφρωμενη (με στανταρ κινητηρα ομως), ηταν πιο φτηνη απο τη βασικη 911. Το προβλημα με το Μ ειναι οι επιδιωξεις τους και οι παπαρες που εκστομιζουν για να δικαιολογηθουν. Για την 1 coupe ειπαν (ο υπευθυνος εξελιξης της Μ σε συνέντευξη στο Roundel, το περιοδικο του BMW Car Club of America) οτι δεν την εβγαλαν στην παραγωγη γιατι ο S54 ηταν πολυ βαρυς και χαλουσε η κατανομη βαρους. Σας φαίνεται τόσο διαφορετικη από το Ε46; Για την καινουργια σειρα 1 ειπαν τελευταια, οτι παλι δεν θα βγαλουν. Για το ε89 ειπαν οτι ειναι πολυ βαρυ. Ειναι ομως πιο ελαφρυ απο ε92 το οποιο βγαινει σε Μ. Εδω ο Schnitzer που παρουσιασε προσφατα ενα φτιαγμενο s35 αναφερει στο press release βαρος 1480 κιλα, 100 κατω απο αυτο που ανακοινωνει το εργοστασιο για το μαμα.
|
|
#15
30-09-09, 19:53
|
|||
|
|||
|
Ξεκινησαν με ατμοσφαιρικους κινητηρες κ τα πηγαν πολυ καλα ως εδω . . .
Δεν ξερω αλλα δεν μου καθεται καλα η ιδεα τουρμπο σε σειρες ///Μ . . . Βεβαια ξερω οτι οι μικροτερες σειρες μπορουν ανετα να φτασουν την υποδυναμη του ///Μ . . . Αλλα εν ειναι ///Μ . . . Θελω να καταληξω οτι θα ειναι καλυτερα αν η ///Μ θα μας ενθουσιαζει τα 8κυλινδρα 10κυλινδρα μοτερ και φυσηκα σε ακομα μεγαλυτερα χωρις τουρμπο κινητηρες που αγγιζουν τις εταιριες με υποβοηθηση τουρμπο . . .
|
|
#16
30-09-09, 19:58
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
συγχώρεσε με που απαντάω απανωτά στα πόστ σου αλλά και εδώ δε συμφωνώ. δε συμφωνώ γιατί οι συμβατικές σειρές βγαίνουν περίπου 2 χρόνια πριν παρουσιαστεί το αντίστοιχο ///Μ. απο την άλλη δεν το βρίσκω λογικό να αφήνουν τις συμβατικές σειρές με μοτέρ τόσο χαμηλής ισχύως και βάρος που ξεπερνά τον 1.5 τόνο για να κάνουν τέτοιες ριζικές αλλαγες σε μοτέρ διαμάντια... όσο για κόντρες κτλ που προαναφέρθηκαν πιστέυω οτι και η ίδια η εταιρεία είναι πολύ περήφανη με το τρόπο που στέκονται τα οχήματα τους δίπλα στα αντίστοιχα τουρμπισμένα άλλων εταιρέιών αυτοκίνητα. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη thomelef : 30-09-09 στις 20:01
|
|
#17
30-09-09, 19:58
|
||||
|
||||
|
To 964 turbo s με 1340 κιλά και 340 άλογα δε με χαλάει ... ούτε το Ε46 οριακά με 1500 κιλά !!! ... αλλά το θέμα μας είναι ότι σε λίγο θα θέλουμε 2πλό εισητήριο για το φέρυ μπώτ με τα Μ !!!! ...
Στην τελική δεν είναι απαραίτητο να είναι ατμ. ! αλλά είναι απαραίτητο να είναι σπορ αμάξια ! ... Το συνεχόμενο κατρακύλισμα της AMG δεν είναι μονόδρομος ! , τα Πορσάκια μια χαρά πληρούν ΟΛΕΣ τις σύγχρονες προδιαγραφές με ΠΟΛΥ χαμηλό βάρος και σπορτιφ χαρακτήρα ! ... το Ζ4 ήταν μια κάποια ελπίδα ... δυστυχώς με τις ηλεκτρικές οροφές κτλ μάλλον πήρε και αυτό το δρόμο του slk !!!
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ 
|
|
#18
30-09-09, 20:16
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
 Ενταξει ακομα Μ3-Μ5-Μ6 ατμοσφαιρικα ειναι και πολυ δυνατα μαλιστα, οι επομενες σειρες να δουμε... Τωρα αν αναφερεσαι για ριζικες αλλαγες στα τουρμπιστα Χ6-Χ5 Μ ,εδω δε μας πειραξε που ξεπερνανε τους 2 τονους και καλουνται Μ(sport) ,το Turbo τους θα μας πειραζε?? Τωρα αν θυμαμαι και καλα ,ειχα διαβασει πως ο λογος που δεν βγηκε Μ3 CSL Ε92 ητανε επειδη δεν ξαναεπερνε εγκριση ο V8 σε θεμα ρυπων ,αρα σα να στενεψανε πολυ τα περιθωρια για τα επομενα πολυπεταλουδα ατμοσφαιρκα μοτερ.
__________________
|
|
#19
30-09-09, 20:29
|
|||
|
|||
|
βασικά τα Χ5-Χ6 ας τα αφήσουμε στην άκρη.
είναι άλλου παπά ευαγγέλιο και προσωπικά με αφήνουν αδιάφορο γιατί ότι κα να τα κάνουν σε σχέση με τις street εκδόσεις πάντα θα είναι μαούνες. το θέμα είναι οτι με τον ανταγωνισμό έχει αρχίσει να χάνεται η ουσία του πράγματος. να το πώ απλά όταν η audi πχ λανσάρει ένα μοντέλο με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη κατανομή στα διαφορικά που θα του επιτρέπει να γίνεται και να λειτουργεί όπως ένα πισωκίνητο τότε η bmw θα πρέπει να καταργήσει τη πίσω κίνηση και γίνει τετρακούνα ώστε σε δουλιά να βρίσκεται και να εξελίσει διαφορικά για τετρακίνηση;; έξω απο τα νερά της παίζει η εταιρεία εγώ αυτό νομίζω. όσο για το csl συμφωνώ για τη διαφορά τιμής του απο το κανονικό μ3 αλλά το ίδιο σκηνικό είχε γίνει και με το πρώτο csl (batmobil). απο την άλλη η διαφορά τιμής του και η περιορισμένη παραγωγή είναι και αυτά μέρη του πακέτου για αυτό το τόσο ξεχωριστό όχημα κα΄τ'εμε best car ever Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη thomelef : 30-09-09 στις 20:34
|
|
#20
30-09-09, 20:33
|
||||
|
||||
|
Κι εγώ είμαι λάτρης της ατμόσφαιρας, αλλά πιστεύω ότι οι κινητήρες διαμάντια δεν είναι απαραίτητα ατμοσφαιρικοί. Δε νομίζω ότι ο V8 twinturbo των Χ5 Μ και Χ6 Μ θα μας χάλαγε να υπήρχε στην επόμενη Μ5 και Μ6. Το division άμα είναι ικανό, να βάλει τα γυαλιά στις αντίπαλες εταιρείες φτιάχνοντας κορυφαίους turbo κινητήρες με υψηλό στροφάρισμα (εκεί θα είναι η μαγκιά) και τόνους ροπής που θα κάνει τους πίσω τροχούς να σπινιάρουν ακόμα και με 4η-5η. Α και αξιοπιστία φυσικά. Αν πληρούν τις προδιαγραφές αυτές, εμένα προσωπικά δε με χαλάνε καθόλου οι turbo κινητήρες.
Οι εποχές αλλάζουν και οι κορυφαίες εταιρείες οφείλουν να προσαρμόζονται στις εκάστοτε συνθήκες και να συνεχίζουν να δίνουν κορυφαία προϊόντα. Έτσι ελπίζω να κάνει και η BMW και να μας δώσει turbo κινητήρες που θα συνεχίζουν τη φιλοσοφία της και θα εναρμονίζονται με τις σπορ κατασκευές της. Πάντως μέχρι στιγμής καλά τα πάει ( Ι6 biturbo 306hp και V8 biturbo 555hp)...
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
